发生在印尼的扣船风波闹得挺大，一次短信事件就直接牵扯到37.5万美元的赎金。路透社6月9日透露，有个正在跟海军谈的船东说，给37.5万美元，油轮马上就能走。事情是这样的，那艘油轮被说非法停在新加坡东边，海军开的价是去年同类案子平均赎金的1.25倍。其实在2022年，这就已经发生过好几回了：十几艘等着靠岸的船被集中扣留，船东只能掏30万美元左右一艘才能把人给赎出来。有个资深代理说得更直白，说是没得商量，就是明码标价。 有个美国船长亲身经历了24天的煎熬。他以前做船长快30年了，公司发的邮件让他去01-50N、105-20E这个地方抛锚，还特意强调说那不在OPL范围里，风险自负。邮件后面还加粗提醒说那个区域既不是TSS也不是警戒区，得自己判断。到了那以后他发现周围好几艘船都已经把AIS关了，他也没多想。结果三天后一艘印尼海军快艇就来了，直接指鼻子骂说非法抛锚让立刻走人。海图上压根没红色警戒标志，也没视觉浮标警告，代理给的坐标也不在系统里。 然后他就跟着海军上船检查了，航行日志和全体船员护照都被收走了。公司和那边通过邮件电话来回折腾了几十回最后才定下来，要么交钱罚款要么交担保才能放人。这折腾了24天之后船长和船员还有油轮才重获自由。 根据印尼法律条文规定挺严格的：没许可抛锚最高判一年监禁；偏离航线或者中途停航最高罚2亿印尼盾。海军最近也公开说过那个海域大部分是他们的内水，“无证停泊一律打击”。 那片水域在民丹岛东北大概40海里左右，航行指南、海图还有电子航标上面都没标。有行内人士说大家默认这里是国际水域可以免港口费结果没想到这是个三国都不管的真空地带。国际保赔协会后来也一直在发通告提醒会员们：“新加坡东侧和马六甲海峡衔接的地方不一定是国际水域；得找当地代理离那种没指定的锚地远点。” 之前也有过类似教训：散货船全速撞上了抛锚的船造成了事故；现在全球集装箱运力已经破5000万TEU了据说有1300万TEU要过剩；全国五一劳动奖章获得者远洋二副也讲过青春投入大海但安全永远排第一。这些事都在告诉我们风险不会因为你不说就没了只会因为你侥幸就变大了。 给下一班要走的船长提个醒：再便宜的地儿也别把自己送进“三不管”里去；看见别人关AIS先查下自己的海图和计划；收到那种“灰色锚地”的指令一定要让海军自己在图上标出边界——这是你唯一的护身符。