理想汽车近日启动新一轮组织架构调整，对研发体系进行深度重组。根据调整方案，公司将研发体系划分为基座模型团队、软件本体团队和硬件本体团队三大板块，其中自动驾驶团队的拆分并入成为此次调整的核心内容。 此次调整涉及多位高管职能转变。原自动驾驶高级副总裁郎咸朋将转任硬件本体负责人，主要负责机器人研发方向，向理想汽车总裁马东辉汇报。自动驾驶团队则被并入理想智能空间副总裁勾晓菲领导的软件本体团队，由勾晓菲统筹理想智能座舱和智能驾驶的研发工作。基座模型团队由詹锟领导，负责统筹VLA和自研芯片融合，向CTO谢炎汇报。 此架构调整反映了理想汽车对未来发展方向的战略思考。在近期召开的全员会上，CEO李想阐述了对人工智能发展趋势的判断，为此次组织重组奠定了战略基础。李想指出，2026年将成为所有志在成为AI头部公司的车企上车的最后期限，这意味着有关企业必须在该时间节点前完成智能驾驶产品的商业化落地。同时，他明确表示最晚到2028年，L4级自动驾驶必须实现落地应用，这为行业设定了明确的技术目标。 李想深入分析了未来产业格局。他认为，同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能等核心业务的企业，全球范围内最终不会超过三家。理想汽车将努力成为其中一员，这意味着公司需要在多个战略领域实现突破和领先。为此，理想正在加强基座模型和自研芯片的研发投入，以掌握核心技术话语权。 在汽车业务之外，理想汽车明确了人形机器人的战略地位。李想强调，理想必将进入人形机器人领域，并将尽快实现产品落地和亮相。这一决策反映了理想对具身智能产业前景的看好，也是其从单一汽车制造商向综合智能硬件企业转变的重要举措。同时，理想将进一步强化具身智能的品牌定位，不再仅限于创造移动的家，而是打造更广泛的智能生态。 此次研发架构调整具有深层的战略意义。通过将自动驾驶团队并入软件本体团队，理想实现了智能座舱和智能驾驶的深度融合，有利于提升整体软件能力和用户体验的协同效应。同时，将硬件本体团队转向机器人研发，体现了理想对具身智能产业的前瞻性布局。这种调整既是对当前市场竞争格局的应对，也是对未来产业发展方向的主动把握。
智能化浪潮下，车企竞争已不再局限于单一车型或某项功能，而更考验组织协同、底层技术积累与持续投入能力。理想汽车此次重组研发体系——既回应了行业趋势——也是在重新划定自身的战略边界。能否在协同效率、技术深耕与商业落地之间找到平衡，将决定其在智能驾驶与具身智能两条赛道上走得多远、走得多稳。