贵州高速集团这几年一直在琢磨一件事儿，就是怎么把那条4130公里的钢铁长龙周围的土地和房子给盘活。这道题到底该怎么解？大家都在找答案。到了2021年6月，集团管着的路已经占了全省一大半了，资产总额也有4458亿元，还有1.1万多亩地和154万平方米的房子。这些都是硬资产，得想办法让它们真正赚钱。 今年4月，集团干脆把资源全拉通了，专门成立了个“盘活利用专班”。党委带头带着大家去现场看，数据都标到地图上，还跟政府对接规划。这一忙活下来，70宗地块、3288亩地、354处房子全都被“挂号”了。 为了不让大家不知道咋动手，集团出台了个《办法》，相当于给大家发了本操作手册。谁去干、咋干、干成什么样、收益咋分，都写得清清楚楚。干得好有分拿，干不好就得扣分。大家心里有了底，劲儿也就使出来了。 拿胜境关加油站来说吧。这地方以前是贵州的西大门最冷清的一块。收费站撤了以后，8.19亩地就荒着没人管。专班接手后，干脆建了个服务区加加油站的组合体。只用了3个月就把土建、装修、设备调试全弄完了。现在这里每天都热闹起来了，车流量从原来的3000辆涨到了8000辆。 还有清织高速旁边那块废弃的取土场。专班把它弄成了个304亩的绿化苗圃基地。现在每年能产120万株精品苗木呢。不光能省下不少养护费——大概能降8%——卖多余的树苗每年还能创收300万元。 现行的土地政策对交通用地管得太死了，成了个大堵点。集团去跟省政府汇报争取政策试点。要是批下来了，划拨的交通用地就可以永久用来搞服务区、能源、物流这些事儿了。 到了2021年10月底这十个月里成绩还是挺亮眼的：盘活了70宗地和354处房产；新增了6个年营收超亿元的项目；降本增效总额预计能到2000万元。这就是把死资产变成了活钱。 这些数字背后的逻辑很简单：把路旁边的资源变废为宝。资产从账面上走出来走进市场，高速集团也就正式迈入了“路网+资产+产业”融合发展的新赛道。