为了大幅缩短宁波与上海之间的时空距离，国家启动了一条35公里公路加65公里铁路的跨海大通道建设。就在2021年底，宁波舟山港已经挤进了全球第三个3000万级集装箱大港的行列，去年的货物吞吐量更是达到了12.24亿吨，集装箱量也冲到了3108万标准箱，增速还有8.2%。这种庞大的港口群急需一条高效的集疏运通道来支撑发展。舟山市交通局已经在官网上挂出了重磅招标公告，这就意味着这条连接上海和宁波的“海上金腰带”正式从蓝图变成了现实。这个项目预计耗时2年半来完成可行性研究、航道通航条件影响评价以及涉海工程勘测等所有前期工作。 公路段从岱山双合出发，把岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道和漕泾东航道都跨过去了，最后接到了大洋山岛西侧的上海规划东海二桥。主线全长约35公里，还设了11公里的大小洋山连接线。铁路段则是从甬舟铁路马岙站起步，同样跨越上述航道后止于大洋山岛西侧，与东海二桥接轨。全线长约65公里，打造出一条高速的“铁路海上走廊”。这种公铁合建的模式很特别，上层跑汽车，下层跑高铁。宁波市民以后无论是自驾还是坐高铁出行，只要一次换乘就能直接“跨过大海”到达申城。 这条跨海大通道不仅是国家沿海运输大通道的关键组成部分，更是长三角一体化和自由贸易港融合发展的战略支点。它把宁波舟山港与上海以及江苏的经济联动带入了“一小时”时代。与此同时，跨省物流的成本也会随之下降。