物流领域绿色转型步伐加快，但仍存在瓶颈制约。
公众环境研究中心近日对50家气候行动领先的中外企业进行了系统评价，发布《2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告》，通过首次应用"货主企业绿色物流CATI指数评价方法学"，深入分析了企业物流脱碳的现状与挑战。
在绿色物流实践方面，参评企业已取得初步成效。
报告显示，63%的参评企业已开始使用新能源载运工具，41%的企业尝试在航运或空运中使用清洁燃料，77%的企业致力于提升运输效率。
这些举措充分体现了企业对物流脱碳的重视程度不断提高。
中国在新能源技术与基础设施方面的快速发展为企业绿色物流创新提供了有力支撑。
迪卡侬、吉利汽车等企业充分利用国内新能源货车技术与配套设施的完善，扩大了新能源车辆的应用范围。
与此同时，日益完善的一体化铁路、海运及内河航运网络为企业扩大多式联运创造了条件。
隆基绿能2024年通过多式联运实现年度减碳近2万吨，充分体现了物流减排的巨大潜力。
在仓储环节，超过半数企业关注减排工作，佳能广州仓库已铺设光伏板超过5000张，成为行业示范。
碳排放的核算与披露工作有所改善，但规范性与深度仍需加强。
超九成参评企业已披露物流活动碳排放数据，其中35%的企业采用了ISO 14083或GLEC等国际专业核算框架，使碳核算更加规范精准。
41%的企业开始收集物流供应商的活动数据或碳排放数据，彪马、联想集团、达能等12家企业更是主动要求或鼓励物流供应商进行气候信息披露。
所有参评企业均将物流纳入整体低碳战略，90%的企业范围3减排目标涵盖了运输与分销环节。
22%的企业设定了专门的物流活动气候目标，Tesco、隆基绿能等加入EV 100倡议，彪马、惠普等承诺提升新能源车辆使用比例。
然而，物流脱碳工作中的突出问题也不容忽视。
当前企业的减碳实践多处于试点阶段，项目局限于特定路线或区域，难以形成规模化减排效应。
这意味着单个企业的绿色物流尝试虽然方向正确，但其对整个物流行业的带动作用有限。
此外，国际及国内主流气候披露规则对物流活动碳排放及相关减排行动的披露要求仍不明确，这导致企业在信息透明度和可比性方面存在差距，不利于行业整体进步。
针对上述问题，报告提出了系统性建议。
在规模化推进方面，报告呼吁各方合力构建有利于货运脱碳的外部政策与市场环境，帮助领先企业将试点项目推向规模化。
这需要政府部门在政策支持、基础设施投资等方面加大力度，同时鼓励行业协会制定相关标准，营造有利于绿色物流发展的市场氛围。
在碳核算与披露方面，报告建议企业从摸清排放家底入手，逐步采用物流服务商的实测数据，基于ISO 14083、GLEC框架等专业核算标准，提升运输链碳核算的准确性。
企业应设定覆盖自身运营及供应链的可量化物流脱碳目标，如载运工具电动化比例、多式联运占比等具体指标，并在物流供应商评估与采购决策中纳入碳排放强度等绿色指标，形成激励机制推动物流服务商协同落实脱碳目标。
从单点突破到全局突围，绿色物流转型正站在规模化临界点。
这场涉及技术革新、标准重构与利益再平衡的深刻变革，既考验企业的战略定力，更需政策设计者以系统思维破局。
当每一公里运输都承载减碳使命，中国供应链的绿色竞争力或将迎来全新定义。