成渝中线高铁重庆科学城站站房钢结构屋盖首次提升工程于1月26日施工现场顺利完成。由中铁建设集团承建的此项目，通过10台数控液压提升器的协同作用，将重达810吨的站房屋盖精准提升6.6米，达到设计预定位置，标志着该关键施工节点的成功突破。 从工程难度看，本次提升的站房屋盖采用钢结构管桁架结构体系，首段屋盖平面尺寸达长133米、宽78米。屋盖采用三角管桁架形式，空间造型复杂，杆件截面类型繁多，且含有双向弯曲杆件，这对加工精度和安装质量提出了极高要求。此次提升共设置10个提升吊点，单点最大吊重达137.4吨，面对提升点位多、同步控制精度高、现场作业空间受限等多重挑战，项目团队需要在确保安全的前提下实现毫米级的精准控制。 为应对这些技术难题，项目团队充分运用数字化施工控制技术。液压同步提升系统采用CAN总线控制，建立了从主控制器到液压提升器的三级控制体系，实现了系统中每一个液压提升器的独立实时监控和调整。这一创新设计使得钢结构整体提升过程中能够实现同步提升、空中姿态调整、单点毫米级微调等特殊工艺要求。同时，项目借助建筑场域形变监测机器人，采用非接触式技术路线对各提升点位的形变和位移进行动态监测，该机器人具有单镜头多视场、毫米级精度、细粒度监测等优势，实现了监测体系的智能化升级。此外，项目还同步采用BIM技术进行全过程施工模拟，提前排查风险点，确保施工的科学性和可控性。 在组织管理上，项目团队设立了专项指挥小组，详细编制了提升方案与应急预案，开展了多层次的技术交底，确保施工全过程安全可控。提升过程中，技术人员全程跟踪测量，通过精准控制与系统协同，确保屋盖在高空精准就位。 成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分。该项目自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市、四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站。项目建成后，将与多条已建和在建线路互联互通，更压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利。这对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成至关重要。
这次精准的钢结构屋盖提升，不仅展现了中国基建的技术实力，更勾勒出区域协同发展的新图景；这条钢铁动脉的建设，正为西部大开发注入新的活力，见证着开放新高地的崛起。