咱先说济南这事儿，3月17号那天，济南城市建设集团投钱建、中铁十四局集团干的活儿，济南黄岗路黄河隧道的上层车道板全铺好了。这意味着世界上最大的水下盾构隧道上下两层总算顺利连上了。这工程可是践行黄河流域生态保护国家战略的标杆，隧道全长约5.75公里，盾构那段有3.3公里长。工人们用了台“山河号”盾构机在挖，直径有17.5米呢。 隧道里面是双层结构，上下一共能跑六车道，设计时速60公里，以后黄河两岸的人想过去，以前得耗40分钟，现在只消4分钟就够了。而且隧道净高达4.2米，连公交车、消防车这些大家伙都能走。等到了通车那天，就能把济南主城区跟新旧动能转换起步区串成一条线。 再来说说施工的难处。那个上层车道板是现浇混凝土的，每一块宽13米厚0.7米，光是混凝土就用了3万多方。大家伙儿在隧道里头干活儿空间太窄，钢筋啊管子啊得精准装在毫米误差以内，建材还得二次转运。最要命的是这底下还在掘进，上面还要装防撞石、打地基，活儿太杂了。 为了解决这些难题，中铁十四局的高同矿总工带着大伙儿想了招儿，搞来了12台液压行走台车。这种大家伙儿是模块化设计的，自己就能跑。他们把模板拼装、移动、浇筑这一连串活儿都整合到一起了。几台车分头干，钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护这一套工序像流水线一样运转起来。大家还在底下留了条路运输材料和人，这样干活儿跟运东西能并行不悖。 中铁十四局济南黄岗路项目的周祥工程师也说了，施工那会儿大家围绕着钢筋怎么绑、模板咋装、混凝土咋倒这几个关键步骤建立了全程追溯体系。从原材料进场到养护管控，所有信息都能查得到、追得回、控得住、查得明。春节一过完复工复产后，项目部马上把人员设备安排进场了。他们还专门上了安全第一课，教大家怎么干活儿、怎么管设备、出了事咋处理。 现在上面的车道板干完了，接下来要全力推进下面的铺装层和防撞侧石了。大家都憋着劲儿想早点通车呢。