马士基给客户发出紧急通知，说这次霍尔木兹海峡危机可能会拖很久，航运成本肯定会大涨。20%的全球油气运输都要经过这条海峡。3月24日，马士基明确表示，全球航运格局因为这条关键航道的问题而重新洗牌。尽管波斯湾和附近国家的港口技术上还能通航，但是安全环境太差，船只很难通行。这个问题已经把物流中断从东中东北扩展到了全球贸易路线。船期可靠性受航线调整和船舶改道的影响一直被压低。这种情况预计要等到第二季度才会慢慢稳定下来。霍尔木兹海峡封锁对燃油供应和航运成本冲击最大。全球船用燃油市场陷入混乱，炼油厂停产、出口受限。船舶不得不去别的港口加油，还得支付高昂的战区溢价。为了应对这个局面，马士基决定从3月25日开始征收全球紧急燃油附加费，还有波斯湾目的地的紧急运费附加费，来转嫁改道和仓储等成本。 这次危机让马士基被迫全面收缩波斯湾北部业务：暂停了阿联酋、卡塔尔、科威特等国家的订舱。不过给食品、药品等必需品保留了特殊通道。同时他们还增加了陆桥运输和航空货运的依赖来绕过海上瓶颈。马士基给出谨慎预期说未来环境会一直动荡，霍尔木兹海峡封锁可能长期持续下去。区域空域中断也会让物流规划更难。 现在整个航运业都面临着关键航道长期中断带来的巨大压力。这次事件给所有的物流公司带来了巨大挑战。