记者从中国船舶集团有限公司获悉,位于上海的外高桥造船厂正全力推进第二艘国产大型邮轮爱达·花城号的建造工作。
截至目前,该船建造工作量已完成94%,整体进度达92%,较原定计划提前1至2个百分点,预计3月中旬完成出坞作业,随后进入码头系泊调试阶段,为5月底海试做好准备。
这艘总吨位14.19万吨、总长341米的大型邮轮,设有2144间客房,可承载5232名游客。
从技术参数看,爱达·花城号与首艘国产大型邮轮爱达·魔都号规模相当,但建造效率实现质的飞跃。
仅从入坞总装搭载到首次起浮这一关键环节,工期就压缩了整整一个月。
建造效率的大幅提升,源于我国船舶工业在数字化转型和技术创新方面的持续发力。
外高桥造船厂在建造过程中系统应用三维建模协同软件,将增强现实技术引入生产一线。
施工人员通过平板电脑或增强现实眼镜,可实时比对设计模型与施工现场实景,精准定位每一个构件的安装位置,有效减少返工和误差。
同时,企业自主开发的八项数字化管控手段贯穿设计、生产、质检全流程,使复杂的邮轮建造过程更加可控、高效。
按照计划,3月中旬爱达·花城号将进行起浮内测这一关键节点作业。
值得关注的是,建造团队将尝试让倾斜试验一次通过,这对船舶重心控制、结构稳定性等方面提出更高要求,也体现出我国邮轮建造技术的成熟度正在快速提升。
大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰并称造船工业"皇冠上的三颗明珠",代表着一个国家船舶工业的最高水平。
其建造涉及数万个零部件、数百个系统,需要协调数千名工人同时作业,对设计能力、建造工艺、项目管理都是极大考验。
我国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号于2023年11月正式交付运营,标志着我国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后,全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家。
第二艘国产大型邮轮建造进度的加快,不仅是单一项目的成功,更反映出我国在高端海洋装备制造领域正在形成系统性能力。
从首制船的摸索前行到二号船的提速增效,我国船舶工业正在走出一条从"跟跑"到"并跑"的创新发展之路。
数字化技术的深度应用、建造流程的持续优化、产业链配套能力的不断完善,为后续批量化建造奠定了坚实基础。
业内专家指出,随着国内邮轮旅游市场持续升温,国产大型邮轮的批量建造将带动上下游产业链协同发展,从船用设备制造到邮轮运营服务,都将迎来新的发展机遇。
同时,掌握大型邮轮建造核心技术,也将提升我国在全球船舶市场的竞争力和话语权。
从出坞到系泊调试，再到海试与交付，每一个节点都是对产业体系能力的集中检验。
“爱达·花城号”进度稳步推进、效率持续提升，折射出我国大型邮轮从攻坚突破走向体系化成熟的趋势。
面向未来，唯有把质量安全作为硬约束，把协同创新作为主引擎，才能让国产大型邮轮在更高水平的国际竞争中稳步前行，为海洋强国建设注入更坚实的装备力量。