一、现象：收费高速漆黑一片，免费城路灯火通明 夜间行驶高速公路上，不少驾驶人会觉得前方道路偏暗，与城市道路灯火通明形成鲜明反差。这个现象常引发疑问：收费运营的高速公路，为何反而不设路灯？ 这个问题并不简单，背后涉及交通安全机制、基础设施成本核算和道路功能定位等多上考量。 二、原因：安全与成本的双重权衡 从安全角度看，路灯并非在所有道路场景下都有正向效果。路灯光源几乎垂直照射地面——当车辆高速通过灯柱下方时——车顶会遮挡光源，驾驶人视野会瞬间变暗，驶出灯区又突然变亮。明暗频繁切换容易造成视觉疲劳，长途夜间行驶中反而增加安全风险。 从经济角度看，成本压力同样明显。截至2025年3月，我国高速公路总里程已达19万公里。若按每50米一盏、单灯造价不低于3000元估算，仅设备安装就需巨额投入，后续还有电力消耗和维护费用，整体成本非常高。 同时，高速公路夜间车流量约为白天的30%，大量路段夜间通行密度较低，路灯使用效率不高，性价比不足以支撑大规模铺设。 三、支撑：反光标志系统构筑安全防线 高速公路不设路灯，并不意味着夜间行驶缺乏保障。我国高速普遍采用反光标志系统替代照明。护栏、指示标牌和路面标线均覆有反光膜，车灯照射后可将光线定向反射回驾驶人视线范围，最远反射距离可达1000米，能够满足高速行驶的视距需求。 该系统造价低、维护简便，且不产生持续能耗，在车流量相对有限的路段具有较高综合效益。 四、例外：高密度路段的差异化选择 高速公路不设路灯并非一刀切，部分特殊路段会根据实际需求作出差异化安排。 广东省是典型案例。2023年，广东高速公路全年车流量达26.58亿车次，居全国首位，而全省高速总里程仅约1.17万公里，日均通行约730万辆次，路网负荷很高。在这种高密度通行压力下，单靠反光膜和车灯已难以满足安全需求，因此广东多数高速路段配备了路灯。此外，广东经济基础较好，具备承担相应建设与运营成本的能力。 城市机场高速同样属于例外情形，此类路段通常车流集中、运行时段长，对照明需求更高，往往会配置路灯。
路灯照亮的不只是路面，更是治理理念的刻度；高速公路“少灯”体现的是对视觉安全规律与成本约束的综合权衡，城市道路“多灯”承载的是公共空间与民生服务的现实需求。以科学评估为依据、以分类施策为路径，让每一盏灯都“该亮则亮、亮得其所”，才能在安全与节能之间、效率与体验之间找到更稳妥的平衡点。