西安给榆林炼油厂铺了条直通俄罗斯的原油路，能源安全又多了条“铁腰带”。就在11月13日这天早上，从太平洋那边运来的ESPO原油第一次通过海铁联运进了陕西。这列满载黑金的火车一路轰隆隆开了1200公里，先是坐海轮到了青岛黄岛港，然后换上火车往西走，一口气爬过胶黄铁路、胶济铁路、石太铁路还有太中银铁路。当火车稳稳地停在榆林炼油厂油品集运中心的那一刻，卸油臂伸出来往油罐里哗哗灌油。等最后一滴原油都进去了，这条总投资1.59亿元的铁路专线就算正式通车了。从太平洋沿岸到陕北这片毛乌素沙地的50万吨级大通道就此打通，陕西的能源地盘又变大了。过去原油进陕不是靠公路跑就是用短驳铁路运，运输范围受限不说成本也贵得吓人。现在直接把港口搬到了厂门口，每年能多加工50万吨原油。榆林炼油厂那“大肚子”终于能装下更多的原料了。这新增的50万吨可不是个简单的数字，它背后藏着一整套经济账：能给地方财政带来大概30亿元的产值；油煤共炼、榆煤化这些上下游企业也都能吃到便宜的原料；油气煤综合利用的产业链也会变得更宽更厚。 为了修这条黑色大动脉，陕西在今年7月初就开工了。大家只花了95天就完成了中交验收和卸车工作，刷新了西北地区同类工程的纪录。工人们为了早点让油量流进来，硬是把低温焊接、长距离泵送这些技术难关都给攻克了。现场有个工程师说得特别实在：“时间就是油量。”早一天投产就能早一天给陕西能源安全“补血”。 下一步陕西还会继续让这条通道更畅通。他们会借着这条铁路专线多进口原油，还会把国内的中转、储备还有保税功能都加进来。等到海运、铁路、管道和公路四网连起来的时候，陕西不光能把原料“引进来”，还能把加工好的成品油和化工料送去长三角和珠三角。让内循环跟双循环在陕北这片沙地上无缝衔接起来。