近期，安徽外贸物流迎来新进展：随着“江海通188”号班轮载运集装箱货物驶离芜湖港朱家桥码头，涉及的货物抵达上海洋山港后可直接换装海船出口欧洲，无需再向口岸海关申报转关手续。合肥海关表示，这意味着安徽首票出口货物“水水中转”多式联运业务正式落地，内河港与国际枢纽港之间的衔接效率继续提升。 问题：长期以来，内陆省份外贸货物“出海”环节多、链条长，企业常面临口岸转关申报、重复办单、信息多头提交等问题。运输组织上，内河—沿海—远洋的衔接存时间成本与沟通成本，尤其在订单交付周期压缩、国际物流波动加剧背景下，企业对稳定、高效、低成本通道的需求更为迫切。如何让货物从内河港更顺畅进入国际航线体系，成为提升内陆开放水平的一项现实课题。 原因：从业务机理看，“水水中转”多式联运以集装箱为载体，境内段采用水路运输，进出境段同样以水路运输衔接，实现“江海联动、港航协同”。其核心在于监管与物流组织方式的优化：企业在进境地或始发地一次性办理全流程手续，通过线上提交多式联运申请单、电子数据传输等，实现“一次申报、一单到底”。与传统转关模式相比，减少了多次申报、重复制单、环节衔接等待等流程性成本，为货物流转提速提供制度支撑。芜湖海关相关负责人介绍，企业在线填报申请后，将货物运抵海关监管作业场所，由场所经营人确认到货信息即可完成通关手续；查验放行后，货物可直接装载指定船舶运输出境，境内运输与出境物流实现更紧密衔接。 影响：新模式的落地，首先带来的是通关效率与物流时效的可预期提升。对企业而言，流程简化意味着管理成本下降、货物周转加快，有助于增强交付稳定性与国际订单履约能力。其次，水路运输在运量、单位成本和绿色低碳上具有比较优势，“水水中转”扩大内河港辐射范围的同时，也为外贸企业提供更具性价比的综合物流方案。再次，从区域发展看，芜湖港与洋山港之间形成更顺畅的联动通道，有助于提升安徽对外开放平台能级，推动制造业、跨境电商及外向型产业更高效接入国际航运网络，进一步释放长三角一体化背景下的通道红利。 对策：为保障试点顺利推进，海关部门围绕政策落地、数据互联与流程协同开展前置服务。合肥海关通过政策宣讲、线上线下指导等方式，明确多式联运申请单填报、电子数据传输等操作要求，并组织多轮业务模拟演练与测试，增强企业对新模式的理解与使用能力。在申报环节，海关关员提前完成企业数据传输权限备案，全程跟进指导申请单提交、到货信息传输等流程，推动形成“一次申报、全程监管、无缝衔接”的监管服务闭环。下一步，业内普遍期待在更多航线、更多企业及更多品类上复制推广，并在港口作业、信息系统与航运资源配置上进一步协同，提高常态化运行能力。 前景：随着外贸结构改进和产业链供应链加快重塑，内陆地区对“通道效率”的竞争将愈加突出。可以预见，“水水中转”多式联运若在制度衔接、数据共享和港航组织上持续完善，将不仅服务单票业务的便利化，更可能形成可复制、可推广的通关物流新范式，带动内河港口集疏运体系升级，促进“港产城”联动发展。同时，结合绿色物流趋势，通过提高水运占比、优化装卸周转、推进数字化监管，也将为外贸企业降本增效提供更稳定的长期支撑。
这场通关模式的创新，是长三角高质量一体化的生动实践。当长江黄金水道与海运大动脉实现紧密连通，"皖货出海"的新图景正在形成。在全球贸易格局深度调整的当下，这类制度型开放举措或将为中国外贸发展提供更多"安徽方案"。