2026年元旦，宝马集团在华启动了一次全面的价格调整，涉及旗下31款主力车型，整体降幅定在4%至24%。这是为了应对市场变革和电动化转型，官方给出的说法是优化产品策略。这次调价把旗舰电动车型i7 M70L的价格降了30.1万元，降幅最大。其中纯电车型平均降得多，iX1 eDrive25L更是降到了24%，显示出新能源市场竞争的激烈。燃油车型和电动车型都跟着降价，X1系列的燃油版和电动版iX1分别降了18%-19%和24%。 入门级产品扩得不少，原本30万元以下只有3款，现在涨到了10款，像225L M运动套装版都进入了20.8万元的区间。这样一来，宝马就和主流合资品牌高配车还有中国品牌新能源有了直接竞争。主力SUV通过"油电双降"巩固市场份额，旗舰产品的价格带也下移了不少，735Li和740Li都在80万到90万元之间。 市场分析人士觉得这次调价有多重意义。短期内能缓解经销商库存压力，把以前的终端优惠变成指导价调整。中期看是给新世代车型清理市场空间，促进老平台库存消化。长期来说是从靠品牌溢价转向产品价值驱动，在新能源渗透率突破50%的背景下，传统豪华品牌得重新定位在华战略。行业专家认为这显示了国际巨头的敏捷性和务实态度，特别是在电动化关键期如何平衡品牌价值和市场占有率成了所有跨国豪华品牌的难题。 这次全系调价标志着中国汽车市场进入深度调整新阶段。国际品牌要通过产品、价格、服务创新才能保持优势。宝马的"以退为进"策略或许能为高端品牌提供参考。未来如何在新旧技术平台转换期平稳过渡，还有在保持调性的同时扩大用户基础，会决定跨国汽车企业在华发展的成败。