春运是检验综合交通运行能力的“压力测试”。
今年春运启动以来，山西高速公路路网车流量累计达到2196.98万辆次，同比增长3.32%，日均流量接近百万辆次，单日峰值攀升至163.38万辆次。
叠加雨雪、大雾等多发天气，重点路段、关键节点的运行保障面临流量与风险“双上扬”的现实挑战。
问题在于：一方面，春运出行呈现时间集中、规模大、车辆类型复杂等特点，拥堵、事故、车辆故障等事件易在短时间内叠加；另一方面，山西山区路网隧道、长大桥梁占比高，冬季低温、降雪、结冰与能见度变化更易触发安全隐患。
一旦处置不及时，局部风险可能迅速外溢为路网性拥堵，甚至引发次生事故，影响群众出行体验与货运物流时效。
原因层面，传统保通保畅更多依赖人工巡查与分段处置，面对高频事件时容易出现“发现慢、流转慢、协同慢”的短板。
为解决这一结构性矛盾，山西以交通基础设施数字化转型升级工程为牵引，把分散在各点位的运行数据、监测信息和处置力量“连成网、汇成池、形成链”，推动从事后应对向事前预警、从单点处置向全链条闭环转变。
其核心是以数据贯通提升感知能力，以平台联动提升协同效率，以流程再造提升处置速度。
影响首先体现在风险“早发现、快处置”。
在隧道安全管理上，山西对已联网的824座隧道机电运行数据进行统一汇聚，构建覆盖全域的“隧道监控一张网”，通过省、站两级平台协同，实现从风险识别、预警发布到现场处置的闭环管理。
春运以来，京昆高速平阳段、二广高速太长段等车流密集路段依托该体系，实现对违停、抛洒物等异常事件的快速感知与处置，累计处置隧道突发险情4817起，在高流量条件下有效压缩了风险暴露时间窗口。
其次体现在关键基础设施“可感知、可追溯”。
长大桥梁运行关乎路网安全底盘。
山西将全省63座长大桥梁监测数据纳入统一集群监测平台，打通部、省、桥三级数据链路，形成“监测—研判—处置”联动机制。
春运期间安排专人在线值守，对结构异常报警及时研判处置，已处置16起异常报警，实现“人防+技防”同向发力，为高峰时段桥梁安全运营提供了更加可靠的技术支撑。
再次体现在服务保障“更透明、更高效”。
面向司乘在突发故障、恶劣天气中的救援需求，山西依托“晋e行”平台上线“阳光救援”，推动救援申请线上化、过程可视化。
春运以来，线上发起救援申请占比超过四分之一，累计参与救援1700余起；救援响应效率提升明显，10分钟出发率超过98%，40分钟到达率接近98%，同比提升2至3个百分点。
尤其在两次大范围雨雪、大雾等天气应对中，累计保障2000余辆受困车辆快速脱困，体现出数字化手段在极端条件下的组织动员与协同调度优势。
对策方面，山西的实践集中在“以技术补短板、以机制提效能”。
在收费站保畅上，太原收费站通过数字孪生、云客服等技术应用，提升对流量的预测与调度能力；“站前预交易”实现车辆信息自动采集、通行费提前结算，推动特情一键远程处置。
春运以来，太原收费站通行车辆43.1万辆，交易效率提升43.5%，特情处置时长由5分钟缩短至1分钟，11条非ETC车道实现全流程自助通行，通行体验更顺畅、拥堵风险更可控。
这些措施共同指向一个目标：把“被动疏堵”转为“主动保畅”，把“单点提速”转为“系统提效”。
前景看，春运答卷反映的不仅是一次阶段性成效，更是交通治理方式的转变方向。
随着路网运行数据持续沉淀、跨部门协同机制不断完善，隧道、桥梁、收费站、救援等场景的联动能力有望进一步增强。
下一步，如何在扩大覆盖范围的同时提升数据质量、统一标准体系、强化应急联动与隐私安全防护，将成为提升治理现代化水平的重要课题。
可以预期，数字化转型若能与日常养护、应急演练、公众服务深度融合，将进一步增强山区高速在极端天气与超大客流下的韧性，为区域经济循环与民生出行提供更稳定支撑。
春运是检验交通管理能力的“大考”，山西省通过数字化转型升级，不仅提升了应急处置效率，更让科技成为护航群众安全出行的“隐形卫士”。
这一实践表明，智慧交通不仅是技术革新，更是服务民生的重要抓手。
未来，随着数字化技术的深度应用，交通管理将更加精准高效，为人民群众提供更安全、更便捷的出行体验。