（问题）煤炭等大宗能源物资肩负稳增长、保供给的重要任务，但传统物流长期依赖柴油车辆和高能耗装卸方式，普遍存“去程满载、回程空驶”、沿线粉尘与尾气排放偏高等问题；随着“双碳”目标深化，能源运输既要“跑得快”，也要“跑得绿”。在保供力度不减的前提下，如何同步降低成本与排放，成为行业转型的关键课题。 （原因）一上，大宗运输距离长、载重高，对动力与组织调度要求更高，车辆周转效率不高、空驶比例偏大；另一方面，铁路场站、港口园区用能结构中电力占比提升，但清洁电源与精细化用能管理相对不足，叠加峰谷电价差，运营成本波动明显。再加上多式联运衔接不畅、装卸环节“落地扬尘”等问题，影响绿色运输的规模化推广。 （影响）今年以来，北方能源通道运输需求回升，绿色运输改造的效果逐步显现。3月初，山西蒲县至长治方向新能源重卡车队投入干线运输，车辆噪声与尾气排放明显降低。通过优化运力组织，兖矿物流旗下平台在山西布局两条干线，投运50台新能源重卡，重点解决双向货源匹配问题，实现“重去重回”运营，车辆实载率提升至95%以上。测算显示，该运力池年可节省燃油约250万升、减少二氧化碳排放约6700吨，显示“降成本”和“减排放”可以同步推进。平台侧新能源重卡注册量已超过3万台，为更织密大宗商品绿色运输网络提供了运力支撑。 （对策）围绕全链条降碳，兖矿物流在不同运输场景推进差异化措施：其一，公路端以电动化替代为重点，叠加订单撮合、回程配载和干线运力池管理，提升车辆周转与装载效率，把减少空驶作为降碳的关键抓手。其二，铁路端突出“用能结构优化+精细管理”，在西北分公司营盘壕集运站利用闲置土地建设光伏设施，并结合峰谷电价实施错峰用电，通过“低谷多作业、高峰控负荷、尖峰适度避让”降低综合电费。数据显示，2025年以来站点峰电占比降至约20%、低谷电占比提升至约40%，仅电费节支已超过20万元；叠加光伏收益，年综合节约约90万元。其三，港航端以“散改集”和多式联运衔接为重点，在泰安港推进煤炭集装箱“到港不落地”转运，减少抛撒与二次装卸能耗；园区光伏项目并网后年发电量约516万千瓦时，可替代标准煤1500余吨、减少二氧化碳排放约4300吨，园区约三成用电由清洁能源提供。同时配套全封闭仓储与智能抑尘系统，使粉尘排放降低约80%，作业环境得到改善。 （前景）从行业趋势看，能源物流绿色转型正从单点技术应用走向系统性重构：既包括运载工具电动化、场站清洁电力替代，也包括多式联运组织、标准化载具与数字化调度带来的效率提升。兖矿物流负责人介绍，公司已具备公铁水年发运能力约3亿吨，业务覆盖煤炭、普货及危化品等大宗物资运输与储配，网络延伸至山东及内蒙古、陕西、山西等地，并辐射运河、长江沿线。下一步，随着新能源运力规模扩大、港口园区光伏等清洁能源占比提升，以及“散改集”“公转铁”“公转水”等结构优化持续推进，能源运输有望在保障供应安全的同时，进一步释放降本增效与减排协同空间，为大宗物流绿色转型提供可复制的综合路径。
能源是现代社会的重要支撑，物流是经济运行的关键环节；在高质量发展与碳达峰碳中和的背景下，兖矿物流的实践表明，绿色转型并非经济发展的负担，而是提升效率、增强韧性的现实选择。从电动重卡的规模化应用到光伏发电的落地推广，从多式联运衔接优化到智能抑尘系统部署，企业在保障能源供应的同时，也在推动大宗物流向更低碳、更高效的方向演进。这类兼顾经济效益与环境效益的探索，为行业转型提供了可参考的样本。随着更多主体参与和技术持续迭代，我国物流行业有望加快迈向更绿色、更高效发展阶段。