昨天（12月20日）深夜，皇岗口岸还亮着灯。最后一辆货车开进了境区，这里服务粤港澳大湾区36年的货运功能算是彻底结束了。明天（12月21日）开始，这儿就只留着过人，运货的活儿全给了深圳湾、莲塘还有文锦渡去干。这不仅仅是换个岗位，更是给深港那边的物流体系优化升级。 其实皇岗口岸货运挺有历史的，1989年12月才开始有货检，到1994年就成了全国第一个24小时通关的地方。三十多年里，它一直是连着粤港两地的大动脉。从2005年算起，已经有超过7500万辆次的货车从这儿走了，对咱们中国的商品辐射全球可是起了大作用。 守在那里的边检人员一直都很敬业，还搞了不少技术升级。比如1999年弄出来的那个“快捷通”，一下子把查车的时间缩短了好多。这次调岗主要是因为整体布局需要变一变。大湾区建设得越来越深了，口岸功能分得更细、能力更均衡是必须的。 再说了，皇岗口岸在深圳市中心，周围车多人多压力大。货车走得太顺溜也容易堵车。要是把货运往西边（深圳湾）和东边（莲塘）分一分，就能减轻市中心的负担。 改完第一天来看效果还行。深圳湾、莲塘这些地方的车跑得挺顺，司机们都说新口岸的设施好、路线规划合理。相关部门早就做过很多测试和评估，专门给不同货物安排了路走。 以后深港物流就会按照东边进东边出、西边进西边出的路子走了。莲塘主抓新鲜产品和电商货；深圳湾管集装箱和大家伙儿；文锦渡还是干老本行。这样分工配合能让大家更专业。 这就是智慧口岸建设带来的好处。未来通关肯定会更简单高效，能给大湾区发展添把劲儿。 虽然货运功能没了但这不是坏事。皇岗口岸见证了两地贸易从兴起到繁荣的过程，也让人看到了中国口岸管理越来越精细。以后随着布局更优化、科技更深入，深港的物流肯定会跑得更快、服务得更好。 这一调整既是对过去的致敬也是为了未来布局好。大家一起干就会发展得好、效率就会提高。深港合作的路只会越走越宽。