春节假期刚过,江苏省各大交通基础设施建设工地已恢复往日的繁忙景象。
从跨江通道到铁路枢纽,从城际铁路到高速公路,建设者们迅速投入工作状态,以实际行动推动重点工程建设进度。
在跨江通道建设领域,多个超级工程取得阶段性进展。
张靖皋长江大桥作为世界最大跨度悬索桥,其南航道桥南北锚碇正在进行锚块和散索鞍支墩施工,南中北引桥节段梁架设同步展开。
锚碇作为悬索桥的关键受力结构,施工精度要求极高。
节前已完成锚块第14层和散索鞍支墩第18层施工,节后立即组织第15层混凝土浇筑作业。
海太长江隧道盾构掘进工作持续推进。
右线盾构机累计掘进4404米,完成总设计的47.3%;左线累计掘进2326米,完成24.9%。
江南段明挖隧道基坑开挖已全部完成,结构施工进入快速推进阶段。
2月24日,A4标项目部管理人员全员到岗,内部结构施工及管片预制全面复工。
江阴靖江长江隧道路面施工标段人员返岗率达95%以上,正全力保障后续路面摊铺施工。
上元门过江通道连续梁作业面近70名施工人员已返岗,当前每11天可完成一个节段施工任务,预计今年5月底实现合龙。
该通道建成后将有效补强南京铁路枢纽北向通行能力。
铁路建设方面,江苏省在建高铁总里程已超1100公里,多个重点项目建设进度明显加快。
南京北站作为江苏省在建最大高铁站,地下结构施工已全部完成,目前已全面转入地上结构施工阶段。
项目负责人表示,预计上半年完成高架候车层主体结构施工,同步推进钢结构施工及地铁、快速路等配套工程建设。
沪苏锡常城际铁路太仓先导段已全面复工。
项目建设指挥部实行严格的安全条件审查制度,对复工工点进行全面检查。
在太仓站至白云渡路站盾构区间,两台开挖直径达9.3米的盾构机实行24小时连续掘进,日掘进速度已提升至每日至少6环。
该项目建成后将实现地铁化运营,与上海轨道交通多条线路无缝换乘。
北沿江高铁作为国家高铁网沿江通道的重要组成部分,建设进度持续加快。
在启东西站施工现场,国内首套无砟道岔智能精调系统正式投用,实现了直股与侧股轨道的同步测量与整体调整,整体作业效率提升126%,精度控制在0.1毫米级。
通苏嘉甬高铁张家港段建设已进入上部结构施工阶段,整体工程已完成85%,预计6月下旬连续梁全部合龙。
在苏北、苏中地区,盐泰锡常宜铁路建设按下加速键。
在无锡惠山段,近400名建设者已回到施工一线,主体工程已累计完成桥梁桩基2766根、承台153个、墩身6个。
作为江苏高铁网的重要纵向骨干通道,该铁路建成后将在苏南、苏中、苏北城市之间构筑起2小时快速交通圈。
日前,泰州市公共资源交易平台发布了盐宜铁路兴化东站综合交通枢纽及周边配套工程设计招标公告。
作为兴化首座高铁综合客运枢纽,兴化东站设计融入当地垛田肌理、板桥文化元素,采用桥正下式站型,占地约700亩。
高速公路扩建工程同样进展顺利。
沪武高速锡宜扩建指挥部紧盯年底建成通车目标,各项工作有序推进。
从工程进度来看,江苏交通建设呈现出几个显著特点:一是复工速度快,人员返岗率普遍超过九成;二是施工组织科学,多工序协同作战成为常态;三是技术创新突出,智能化施工设备广泛应用;四是质量管控严格,安全生产放在首位。
这些重点工程的加速推进,对江苏经济社会发展具有重要意义。
交通基础设施是经济发展的先行官,完善的交通网络将进一步优化区域空间布局,促进要素流动,增强城市群协同发展能力。
特别是长三角一体化背景下,江苏加快构建现代化综合交通运输体系,将为区域经济高质量发展提供坚实保障。
江苏重点交通工程的全面复工，不仅展现了经济大省的发展活力，更彰显了推动高质量发展的坚定决心。
随着这些重大项目的加速推进，江苏的区位优势将进一步凸显，为长三角一体化发展和区域经济协同发展注入新动能。
未来，一个更加畅通、高效、现代化的综合交通体系，必将为江苏经济社会发展提供更强有力的支撑。