咱们来聊聊电池行业的事。上个月咱们国家的动力和其它电池总产量加一块儿是 168GWh，这个数字比去年同期涨了25%。乘联分会的崔东树说了，虽说这个增长势头比前阵子的40%以上稍微慢了点，但供需状况正在慢慢变好。 其实呢，1月份大家买电池很多是冲着超高补贴去买重卡电池，所以市场上看起来挺热闹。IT之家还从文章里扒到了点儿数据，预计到2025年，动力电池产出来实际装车的比例大概能占44%。但等到2026年1月，这个装车比例就会降到25%左右，具体点说，三元电池装车率大概是30%，磷酸铁锂的是24%。从这数据看，动力和其它电池装车的景气度这会儿是今年里最低的。 崔东树拿合格证上的电池量算过一笔账，2026年1月新能源车国内市场大概装了70万台新车，跟去年比少了12%。其中纯电动乘用车卖了39.8万台，跌了17%；插混乘用车卖了26.9万台，只掉了6%；还有纯电动专用车卖了2.97万台。这就看出问题了，新能源车的产量分化特别严重。 再看看电池能量密度这块儿，2026年一季度能量密度在160以上的车型占比达到了13%，相比去年的9%那是明显回升了不少。这主要是三元电池在高端需求上有所回暖。至于125以下能量密度的产品，2026年更是直接降到了0%。 崔东树分析说现在的电池市场已经形成了双寡头局面，宁德时代和比亚迪这两家公司实力最强。到了2026年，他们两家大概还能占67%的份额，剩下的30%多一点的市场空间就留给其它企业了。今年像国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能这些公司表现得挺不错。 因为比亚迪现在全面往磷酸铁锂电池转型了，所以宁德时代、中创新航、LG、蜂巢这些公司的三元电池优势就更明显了。最近高端插混车型的需求量大起来了，这也把三元电池的行情给带起来了。