1983年，李革命成为铜川公路养护工，此后41年一直坚守岗位，把春运保障当成了一辈子的事业。2022年除夕夜，他和同事刚煮完饺子，就接到抢修电话，放下碗筷奔赴现场；2016年春节期间，为了护送滞留货车车队，他们连续36小时没有合眼。吴家沟大桥这段路背阴，气温比其他地方低5摄氏度，李革命每次巡查都得亲自去测量冰层厚度，然后用防滑料和融雪剂进行复合处理。安康市设置了移动售票点方便学生回家，西安铁路局也开出了“点对点”定制包车。 这条连接陕甘宁的重要通道全长22.4公里，桥梁有12座、急弯有23处。2月3日陕北高原风雪还没停的时候，李革命和同事刚完成当天第三轮道路巡查。该路段日均货车流量超过3000辆，春运期间更是增加了三成。陕西省交通运输厅负责人提到，他们正在推动“被动应对”向“主动防护”转型，比如在桥隧安装自动感应融冰系统。 延安和榆林等地依托气象共享机制，可以实现提前72小时精准部署除雪作业。全省126对高速服务区全部提供免费姜茶、应急药品，汉中石门服务区还试点了“司机之家”。为了给车辆充电，汉阴、秦岭等重点路段增设了超过800个移动充电桩。针对2026年春运，该省已构建起“省市县三级联动”应急体系。 李革命回忆起早年巡路靠步行的日子，一天只能处理两处坑槽。现在路况智能监测系统实时回传数据，但他的手机里还存着多年前的照片：女儿总是把他的安全帽擦得锃亮。“养护工最懂‘路’的人情味”，李革命翻出这些老照片说。 接到铜川市气象台道路结冰预警后，李革命立即启动应急预案。养护站院内的设备都检修完毕，防滑料和融雪剂分区码放整齐。十年前他们全靠铁锹和盐袋作业，“现在机械作业覆盖七成以上路段”，他摸了摸除雪车轮胎上的冰碴。 降雪当日下午，李革命带领班组沿桥梁、坡道、弯道的优先级序列开展作业。“这段22.4公里路”，他指着远处蜿蜒的临崖车道说，“冬季积雪结冰是常态”。据陕西省公路局监测数据显示，通过现代化养护模式，该路段冰雪天气通行效率提升了60%，事故率下降了45%。 新华社陕西分社实地调研采写了这篇文章：从一把铁锹到智能机械，从孤军奋战到多部门协同。变的是技术与体系，不变的是“人民交通为人民”的初心。这份初心就像210国道上不息的车灯，照亮寒冬更温暖时代前行的长路。