大家看，东风风行这次在泰国可是要大干一场了。把“产品出海”做成“体系输出”，这不光是卖车那么简单。2026年3月23日，他们在曼谷车展上推出了FRIDAY和星海V9，这不就是为了让中国汽车品牌在泰国站稳脚跟吗？这俩新车确实厉害，但这背后的战略布局才是重头戏。对东风风行来说，这次FRIDAY的上市，就是他们“东盟战略”的关键一步。 说起为啥选泰国，那可太有讲究了。泰国是东盟的汽车制造中心，产业链成熟得很，右舵车的体系也很完善。2026年泰国的新能源市场正从靠政策刺激转向靠用户自己选车，大家开始挑高品质的车了。这时候东风风行切入市场，简直是抢了个大先机。 东风柳汽进出口公司的副总经理谢家胜就说了：咱们把泰国当成全球战略基地、技术本地化的样板间还有品牌出海的试金石。这判断可不简单，毕竟他们在东盟打拼了三十多年了。商用车领域里的“乘龙”品牌已经在东盟耕耘了三十多年，2025年在东盟卖了11057辆车，排名中国品牌中重卡销量第二。乘用车的“风行”品牌在2022年就开始进东盟左舵市场了，到了2026年3月终于进军右舵市场了。商乘两头并进，基础打得牢啊。 别的品牌一窝蜂往泰国挤的时候，东风风行不走寻常路：不搞什么“全球车”的套路，坚持“为每一片土地造车”。FRIDAY可不是简单把方向盘挪到右边这么简单，它是专门针对泰国的实际情况深度优化的。针对泰国雨季长、容易内涝的情况，FRIDAY把车身密封性和涉水能力都做得很强；针对拥堵和路况复杂的问题，底盘也做了专门调校，转向灵敏度提高了21%。再加上增程式动力系统，既能纯电通勤又能跑长途。这种做法才是真正懂用户的需求。 光产品好还不够，还得看体系能力怎么样。这种底气全靠东风集团强大的支持和东风柳汽七十多年的积累。FRIDAY和星海V9都是基于EMA模块化平台做出来的，这个平台能覆盖SUV、MPV、轿车三大车系，兼容纯电、插混、增程多种动力形式。旗下车型已经通过了ASEAN-NCAP五星安全认证，高强度钢用了七成以上；马赫混动发动机热效率高达45.18%；800V高压平台充电14分钟就能从30%充到80%；铠甲电池经过了五百多项严苛测试——这些核心技术都已经全面量产了。 服务方面也不含糊。未来三年他们要跟合作伙伴在泰国新建至少100家销售服务网络，把曼谷的服务半径缩短到10公里内；服务响应及时率要做到100%。还会组建本地化团队，让关键岗位由泰国本地人来干。真真正正做到从“我们出去”变成“我们就是本地人”。产业层面上还要共建智能制造工厂，推动从“卖产品”变成“建生态”。 这种转型带来的成果也很明显。2025年东风柳汽出口了五万三千多辆车，同比增长快30%；海外智能工厂有9家；销售服务网络接近300家；业务覆盖了一百二十多个国家和地区。 从1954年建厂开始算到现在，在泰国完成了品牌发布、产品落地、渠道铺陈、生态共建的全链条布局。他们用七十多年的积累把“技术普惠、场景深耕、体系协同”作为核心竞争力。谢家胜在车展上说：咱们不想当“销量玩家”，想当“全球家庭出行的可靠伙伴”。 当FRIDAY开进泰国家庭的车库，星海V9穿梭在曼谷街头的时候，大家就会明白：出海不光是拼销量，更是一场关于技术、服务和信任的长期深耕。