1月5日和1月26日，铁路部门先后进行了两次大范围的运行图调整，这在近些年的春运中是非常罕见的。这次调图最大的亮点，就是厦门站开通了直达哈尔滨的普速列车，填补了两地无直达车的空白。以前从厦门到哈尔滨得绕道走，现在坐火车就能直接抵达，把过去3000多公里的行程缩短了很多。同时，厦门北站到南京南的G3090次高铁也进行了优化，单程用时缩短了82分钟，这意味着乘客可以在一天内往返长三角地区，极大地方便了上班族和商务旅客。在短途运输上，铁路部门还给厦门到上海、杭州增加了高铁车次，也给厦门到南昌、福州这些地方加密了城际列车，这样的多层次布局能更好地满足不同人群的出行需求。 春节回家的车票总是抢得最快，旅客登录购票系统就会发现，刚开通的厦门到哈尔滨硬卧和软卧票已经全部卖光了。这说明大家对这种长途直达列车的需求非常强烈。想要回家的朋友要注意几个关键日子：1月31日能买到腊月二十七（2月14日）的票，2月1日能抢到春节第一天（2月15日）的票，2月2日就可以拿到除夕（2月16日）的返程车票。返程方面，2月8日和9日会发售正月初六、初七的车票，2月17日还能买到元宵节返程的票。 这次春运的时间跟春节假期重合度特别高，回乡探亲的人多，出来旅游的人也多，特别是东北和东南沿海的人员往来更加频繁。为了应对这些情况，铁路部门准备了三项措施：一是随时盯着各条线路的余票情况，及时调整票额分配；二是优化候补购票功能，让票流转得更顺畅；三是万一遇到极端高峰，就跟其他交通工具联动起来启动应急预案。 等到2027年，长三角、珠三角还有京津冀这些大城市之间的铁路网会越来越密集，像坐公交一样方便。随着沿海高铁通道和福厦高铁这些项目建好投入使用，东南沿海的铁路运输能力预计能提升30%以上。这种进步不光是运力变好了，更在于服务升级。以前大家出门要通宵排队买票，现在只要用手机轻轻一点就能搞定；以前坐绿皮车要在路上晃好几天，现在坐高铁早上出发晚上就能到家。 春运其实就是观察中国社会发展的一个窗口。从地图上看，这次厦门到哈尔滨的新线是画上去的；但从生活看，这是区域协调发展、人们生活改善的真实写照。在流动中国的大背景下，铁路部门一直在努力让大家的归途更顺畅、更温暖。2026年的春运从2月2日开始，一直持续到3月13日。这段时间会有上亿人在路上奔波，这是一年当中最大规模的一次人口流动。作为东南沿海的重要枢纽，厦门站和厦门北站肯定得承担很大的运输压力。按照预售规定，2月1日这天正式发售春节假期第一天也就是2月15日的车票，这也意味着春运的“购票大战”正式打响了。 这次调图释放了一个重要信号：我国的铁路建设正在从“四纵四横”向“八纵八横”转变。厦门到哈尔滨列车的开行不光是一条新线路的诞生，更是国家综合立体交通网规划的具体落实。