2月24日，武汉地铁5号线架修车“E14”的静调任务完成，这标志着2021年底开通的5号线列车运营里程突破了2000万公里。面对长达4.4亿乘次的客运量，部分列车已经到了需要大修的时候。按照行规，列车运行不超过6年或80万公里就得进行架修。为了给“E14”车供电，“E14”检修车间电气工班负责人杨俊威带着作业人员把驾驶台盖板卸了下来，升起了操作台。工程师朱威介绍说，“E14”车在春节前已经做完了全部检修工序和三轮静态调试。 正月初八这天，武汉地铁5号线工人村车辆段里忙得热火朝天。“静调库29轨巡道完毕”，随着电源接通，杨俊威和同事们开始对灯光、制动、车门、空调等多项系统功能进行检测。按照计划，5号线这次把架修所涉及的机械、电气、制动等工班骨干都请了来，信号和调度人员也在现场协同保障。 在一旁的第2、3列架修车E20和E32已经完成了解编，正在进入部件分解检修阶段。机械、电气、制动等专业的40名作业人员正盯着各类部件做深度检修和调试。那些转向架、空调、车钩等已经修好的备件，都被分类码放得整整齐齐。 为了压缩维修周期，这次架修采用了“换件修”模式。检修车间还推行了集中化、模块化检修模式，把牵引电机统一交给4号线青山车辆段检修，制动缸则集中到3/8号线三金潭车辆段处理。武汉地铁车辆中心车辆三部经理梅鹏表示，这种“人员集中、时段集中、备件集中”的三集中模式让整体维修效率有了显著提升。 11点左右，“E14”的静调工作全部结束。接下来它将去试车线进行动态调试并跑正线验证性能指标。梅鹏说，虽然春意已至但节后客流会接踵而来，为了应对大客流考验团队必须铆足干劲。今年5号线计划要完成13列车架修任务。 自2011年启动1号线列车架修以来，武汉地铁一直在深化自主维修能力建设。通过技术攻关和人才培养，他们已经掌握了很多关键系统的自主维修能力。目前累计完成架修大修列车473列，维修后的列车综合性能得到了提升。 根据朱威的介绍，全自动运行线路技术复杂接口多维修项点密集，对跨专业协同提出了高要求。架修团队整合了历史行车数据并精准定位问题根源制定了整改方案优化了工艺规程形成了闭环解决机制。“E14”首列车架修验证了检修流程和工艺接下来会持续优化以此作为常态化架修的蓝本。 依据行业规定单列车架修周期为25个工作日需要对列车进行全面分解检测与维修消除潜在隐患恢复车辆性能以确保安全高效运营筑牢根基服务可靠度长期稳定在1000万列公里/次以上。