1月9日，一台超大直径泥水平衡盾构机湖南长沙成功下线，标志着国内首条穿太湖超大直径盾构隧道工程进入实质性施工阶段；该盾构机名为“熙怡号”，开挖直径14.02米，整机长120米、重约3200吨，将用于无锡至宜兴城际轨道交通工程锡宜S2线穿太湖段隧道建设。 太湖穿越工程挑战复杂。锡宜S2线全长约61.48公里，共设9座车站，线路以“两进两出”方式穿越太湖。其中，穿太湖段隧道是工程核心控制性节点，总长21.6公里，采用单洞双线设计，下穿梅梁湖、竺山湖水域及马山镇，是国内首次采用超大直径盾构方式穿越太湖的工程。 工程建设面临多重考验。太湖是国家级生态保护区，水质保护标准高，湖底地质条件又复杂多变，对大直径盾构施工的沉降控制、污染防治和风险管控提出了更高要求。中铁十四局承担锡宜S2线08工区施工任务，全长11.4公里，其中盾构段长10.784公里，将使用两台开挖直径14.02米的泥水盾构机分三个区间施工。本次下线的“熙怡号”将负责竺山湖西工作井至竺山湖东工作井区间的盾构掘进。 为应对这些挑战，无锡地铁集团会同中铁十四局、铁建重工等参建及装备制造单位，围绕关键环节开展攻关，定制打造“熙怡号”盾构机。设备集成多项国内先进技术，配置高精度导向系统、超前地质预报系统、第四代同步双液注浆等装置，形成“感知—决策—控制”一体化的智能掘进模式，提升隧道成型质量和掘进效率。 在环保上，“熙怡号”实现开挖仓可视化管理、盾尾密封智能监测，并配套环保浆液循环和浆渣绿色处置技术，尽量降低施工对太湖水质的影响。对应的设计也表明了工程对生态保护要求的严格落实。 “熙怡号”在长沙下线后将分批拆解，采用水陆联运运抵无锡施工现场。完成组装与调试后，盾构机将正式始发掘进。该运输方案充分利用水运优势，提高运输效率，也有利于降低综合运输成本和能耗。 从区域发展看，锡宜S2线建成后将串联硕放机场、无锡火车站、宜兴高铁站等市域交通枢纽，并与无锡地铁1号线、锡澄S1线衔接，形成锡澄宜一体化轨道交通网络。同时，该工程将融入环太湖轨交网络，为苏锡常都市圈建设提供支撑，服务长三角一体化发展。
从武汉长江隧道到太湖湖底通道，我国隧道建设持续突破水域条件限制。“熙怡号”投用表明了高端装备自主化水平，也展示了基础设施建设与生态保护并重的工程思路。随着长三角轨交网络不断加密，“穿越但不打扰”的绿色施工理念，有望为区域协同发展提供更多实践样本。