湖南7条铁路这回要挤进国家“十五五”规划，合计投资得花近3000亿，这跨省合作的路子也算是彻底铺开了。就在“两会”那会儿，湖南全团提建议，硬是把7个大项目塞进了国家计划盘子里，总盘子将近3000亿元。这事儿说明湖南修铁路不再光盯着单打独斗，而是开始搞系统性的大网络了，以后湘赣鄂桂这一片区域的交通格局估计要大变样。 先看看这些项目到底是啥：这7条线里有高铁干线、有旧路改造，功能定位那是相当清楚。比如说长九高铁，设计速度跑到了350公里每小时，这可是长沙跟国家“八纵八横”高铁网里沿江通道连起来的关键一段。等这路修好了，长沙直接走九江就能接上合肥、南京还有上海，彻底融进长江经济带的主脉里头。再看荆岳高铁，设计速度也是350公里每小时。这条路给襄阳通了条经荆州、岳阳到长沙的新路，不光能让鄂西北到湖南中部的距离大大缩短，还能给武汉那边的京广高铁枢纽分担点压力。还有怀桂高铁，设计速度还是350公里每小时。这路把张家界、凤凰和桂林这些旅游胜地串在了一块儿。以后怀化到桂林也就花个1.5小时左右就能到了。兴永郴赣铁路走的是时速200公里的客货共线标准。它穿越大西南跟赣南山区，连着好几个以前的国家级脱贫县。娄底到邵阳的那条高铁虽然短得可怜，但它能让娄底从沪昆高铁上的一个过路站变成呼南通道和沪昆通道的十字路口。衡茶吉铁路打算把现在那条时速160公里的单线普速铁路变成时速350公里的双线高铁。这直接服务衡阳到井冈山再到吉安的红色旅游带。至于那些结转项目像宜昌到常德还有黔江到吉首这些铁路因为协调不到位或者生态评估没弄好就没赶上下一个五年计划现在推迟到“十五五”接着干。 这轮规划最亮的地方就是跨省合作不光是签个文件说说而已了：荆岳铁路的前期钱袋子湖北和湖南两家一起往里投钱（据说湖北出了2600万湖南出了200万）；怀桂高铁让湖南广西一起委托单位做预可研；兴永郴赣更是让湖南贵州江西三省联手找中铁二院做整体方案研究；两边的省领导也不止开了一两次会光是兴永郴赣铁路就已经定了要搞“三省共建”。 现在进展挺快：长九高铁已经拿到批复正在可研阶段；兴永郴赣的初设都做完了好多关键点也都用GPS定位好了；各种环评、土地预审还有稳评的专项工作也都在抓紧办。 这七条路构成的大网不光是方便大家跑脚：湘南、湘西还有湘赣边区这些以前交通末梢的地方终于要跟省内的核心区还有国家主干线紧紧连在一起了。长沙往北的辐射力能顺着长九荆岳这两条路一路长出去；怀化从大门户变成了湘黔桂的核心枢纽；娄底邵阳这些城市在新版图里也能找回自己的位置。 现在国家“十五五”的大门马上就要开了，湖南这盘铁路大棋已经摆得挺端正了。