在全球能源结构转型加速的背景下，加拿大总理卡尼5日公布了一项系统性电动汽车发展计划。
该战略以"可负担性计划"为核心，未来五年将投入23亿加元直接补贴消费者，同时通过30亿加元产业转型基金和15亿加元充电网络扩建资金，构建"生产-消费-配套"全链条支持体系。
分析人士指出，此举直指加拿大汽车产业转型滞后的现实困境。
数据显示，该国传统汽车制造业占GDP比重达3%，但电动汽车市场份额不足5%。
面对美国《通胀削减法案》的竞争压力及欧盟2035年禁售燃油车时间表，加政府亟需通过政策杠杆重塑产业优势。
值得注意的是，战略文件多次提及与中国企业的合作意向。
中加在锂矿资源开发、电池技术等领域的互补性，成为双方深化合作的基础。
2022年双边新能源汽车贸易额已突破12亿加元，此次合作或将进一步拓展至联合研发、本地化生产等深度领域。
为实现2040年减排目标，加政府同步推出"双轨制"政策：一方面实施全球最严排放标准，要求车企2026年起年减排率提升至5%；另一方面设立清洁技术投资税收抵免，最高可减免企业30%的研发成本。
多伦多大学能源研究中心评估认为，该组合拳有望使加拿大电动汽车生产成本在2030年前降低18%。
电动化转型既是应对气候变化的必答题，也是全球产业竞争的新赛道。
加拿大此次加码政策工具并提出深化对外合作，体现出以制度牵引、投资拉动和市场培育相结合的治理思路。
未来，如何在开放合作与风险管控之间把握尺度，在减排目标与产业可承受成本之间寻求平衡，将决定相关战略能否真正转化为可持续的增长动力与民众可感可及的生活改善。