咱们把时间线拉回到2023年，南昌东站的“10分钟交通圈”彻底跑通了，整个项目花了43.21亿元，光建设面积就有22.35万平方米。这地方可是京港高铁和昌景黄高铁在江西境内的碰头点，以后还能连上网福银高铁，“米”字形的铁路网络也就这么串起来了。为了保证2023年启用后客流车流管线路全齐活，建设团队直接提前按了配套路网的“快进键”，把那4条主干道和好几条支路一块儿动工。目的很简单，就是想把过去麻烦的“最后一公里”做成最顺畅的“最先一公里”。 先说尤氨路这条南北向的大动脉，全长2.98公里，最宽的地方有44米。它从新溪桥路一直通到昌东三路，中间还得和东站北路、广州路、滨湖大道、朱桥东路交叉。按照设计时速50公里的标准走，双向六车道的规模肯定没问题。现在路基部分已经干了70%，地下的110KV和220KV电力隧道也干完了80%。照这个进度算，只要除了地铁那400米段外，10月份就能全给交出来。现在工地上机器响个不停，工人的班次也调得很密，600米的作业面已经被提前弄出来了。 广州路东延这条也挺关键，全长2.7公里。它的主线有六车道，辅路还有两车道。不仅是因为它是西湖区朝阳和青山湖区城南两大板块进东站的必经之路，更是站前广场的迎宾大道。前段时间昌东大道到规划二路那1.1公里已经搞定了；再往前到K1+700这一段路基和地下通道也已经干了90%；剩下的1公里因为跟地铁施工重合了，估计得等明年9月地铁土建结束了再接着干。 除了这两条主路外，东站南路、纬六路、东站西路、天祥东路这些3.1公里的支路也在同步修。等把这些路修好了，就能形成“四纵三横”的微循环系统。以后市民要是想进站乘车，不用再绕大弯了。比如你可以先走天祥大道到纬六路再进广场；或者从东站南路经朱桥东路这两处信号灯直接转到天祥大道去也很方便。 交通组织上特别讲究“车流最短、步行最省、体验最舒服”这三条。公交、网约车、出租车还有地下车库全都放在广场南边；地面落客区也留了出来，节假日想扩容随时能加；应急备用场地也预留好了应对突发情况。出站的旅客可以直接坐扶梯下到地面广场或者直接去地下车库走人。咱们模拟了一下高峰期的情况发现，不管是上车还是下车的旅客，走路的距离都控制在100到250米之间；风雨连廊把二层平台和外面的车辆无缝接了起来，真正做到“出站就上车、下车就进城”。 广场里面的车位也是按高峰期的需求一次性配齐的公交、出租车、网约车停车用地和社会车辆落客泊位。评估结果显示就算节假日旅客翻番也能做到“到了就停、停了就走”，再也不会出现以前那种“排队半小时、上车五分钟”的尴尬事儿了。 等到尤氨路、广州路东延还有支路网都修好了以后，南昌东南片区就能多一条纵贯南北、横连东西的“黄金走廊”。以后从南昌东站出发往北面能直达昌北机场；往西能连上红谷滩CBD；往东还能到南昌县核心区。“10分钟进站、10分钟出城”的生活圈这就真成了！