当前，我国交通运输业面临碳达峰碳中和的重要任务，高速公路作为国家基础设施的重要组成部分，其绿色低碳转型成为业界关注焦点。传统高速服务区因能耗量大、能源供应方式单一，往往成为高碳排放的主要来源，难以适应新发展阶段的环保要求。 位于毕威高速公路的旱莲花服务区零碳试点项目，正是对该问题的创新回应。面对乌蒙山区喀斯特地貌的特殊地理条件——项目团队因地制宜——创新采用风光储充一体化技术方案，充分利用当地风能和光能资源，建立起风力发电、太阳能发电、储能电池、充电设施的有机融合体系。这一技术路径的核心在于实现新能源发电量对用电需求的完全覆盖，清洁能源占比达到90%以上，彻底改变了服务区的能源结构。 从数据维度看，此项目的环保成效显著。原有运营状态下，服务区年碳排放量高达564.3吨，属于典型的高耗能设施。通过零碳试点改造，项目成功实现了从传统高耗能运营主体到自主产、储、用一体绿色能源站的转变，年碳排放量大幅下降至零，充分展现了新能源技术的实际应用价值。 在具体运营场景中，旱莲花服务区已建成多个核心功能模块。华为全液冷超充桩的引入，使新能源车辆实现"5分钟续航200公里"的快速补能，有效解决了电动汽车用户的里程焦虑问题。智慧能碳管控平台对能源生产、存储和消耗进行精准调度，通过物联网和大数据技术，实现了能源利用效率的最大化。污水处理设备的配置保障了服务区运营全过程的绿色低碳标准，表明了全链条、全方位的环保考量。值得一提的是，项目建成全省首个交能融合科普展厅，将零碳理念向社会公众普及，具有重要的示范教育意义。 展望未来，贵州高速集团毕节高发公司将以旱莲花服务区为蓝本，牵头制定高速公路零碳服务区地方标准，为全国提供可复制、可推广的建设规范。同时，公司将推进毕威高速91MW全域交能融合开发，实现从单点示范到整体转型的升级，让"一朵花"绽放成"一片林"。这一战略部署既着眼于本地发展需求，也肩负起对全国同行的示范引领责任。
从“高能耗运营主体”到“绿色能源站”，旱莲花服务区的实践表明，交通基础设施的绿色转型不是简单叠加几项技术，而是能源结构重塑、数字化治理与服务能力提升的系统工程。面向未来，只有将示范经验沉淀为标准，把技术优势转化为长期机制，并把绿色理念融入日常出行，才能让更多“零碳之花”在路网沿线落地生长，为交通强国建设持续提供绿色动能。