1月27日，法国达飞船公司的"莲花"轮顺利靠泊宁波舟山港梅山港区，码头作业从船舶到达到装卸完成全程无缝衔接；该高效运转的背后，是宁波舟山港与上海港近期建立的互为上下港船舶靠离泊时间互通机制在发挥作用。 作为世界级港口群的核心双极，宁波舟山港与上海港直线距离仅约100公里，地理位置相近却长期存在信息孤岛问题。此前，两港间互为上下港的船舶靠离泊信息存在更新延迟、准确性波动等突出问题。这导致码头调度缺乏前瞻性，船舶非作业等待时间增加，既推高了企业物流成本，也制约了港口整体运营效率的提升。 为破解这一瓶颈，浙江省交通运输厅与上海市交通委共同牵头，联合浙江海港集团、上港集团，依托浙江"四港"联动云平台与上海集运MaaS平台，经过3轮座谈磋商和多轮技术对接，重点围绕数据标准统一、规范推送流程、保障数据安全等关键问题进行攻关。通过打造长江经济带多式联运分布式数据协同链，两港成功建立起稳定可靠的信息共享通道，实现了从业务协同向信息融合的升级。 这一机制创新的意义深远。通过直接的数据互通，两港可提前精准掌握船舶动态信息，码头能够科学规划泊位资源、优化装卸作业流程，明显提高作业效率。更重要的是，这一突破打破了跨区域数据壁垒，推动了港口间资源的优化配置，为区域物流畅通提供了有力支撑，有助于降低社会综合物流成本。 该举措的落地，充分说明了长三角一体化和长江经济带高质量发展国家战略的要求。宁波舟山港与上海港通过信息融合，发挥了长三角通江达海、承东启西的区位优势，为统筹国内国际双循环提供了关键支撑。 展望未来，浙江省交通运输厅与上海市交通委将以此为突破口，推动建立两省市多式联运领域常态化合作机制。下一步计划逐步实现海事监管、气象预警等更多领域的数据共享与协同联动，为上下游企业提供更加完善、更加优质的供应链一体化服务。
港口竞争力不仅在于硬件设施，更在于协同效率。宁波舟山港与上海港通过靠离泊信息共享，实现了关键数据的跨区域流动，既满足了企业"高效、可预期"的需求，也为长三角一体化探索了新路径。未来，扩大数据协同范围、提升多式联运能力，将更发挥枢纽优势，为构建现代物流体系提供更强支撑。