最近，上海人一直在谈论浦东祝桥要建上海东站。有人觉得这会是虹桥枢纽的翻版，但实际上并非如此。虹桥枢纽的成功确实让很多人羡慕，但它独特的历史机遇很难复制。虹桥枢纽把高铁终点站和机场航站楼结合起来，这种模式在全球范围内都是少见的，法兰克福和日本成田机场就没有这么做。虹桥枢纽的成功主要是因为当时大家出行需求旺盛，这种模式把坐高铁和坐飞机的人群聚在一起。现在再想复制这种模式已经不容易了，人们对出行的需求也发生了变化。以前人们追求快速换乘，现在更注重舒适和体验。上海东站所在的浦东祝桥与虹桥不同，这里是一片待开发区域，没有现成的城市配套设施。上海东站的目标是成为一个让人愿意停留的目的地，一个融入日常生活的城市新中心。规划显示，上海东站周边将布局高端制造、生物医药产业和配套住宅、商业、公园和学校。以后在这儿上班的人可以方便地通勤到市区开会或回家吃饭。上海东站不仅服务本地人口，还具有很强的区域辐射力。往北连接南通、盐城等苏北城市，往南直达宁波、温州等浙东地区城市。通过机场联络线还能快速接入上海主城区。这种便捷连接改变了人们的工作和生活选择，给长三角东翼带来更多发展机遇。上海东站能否成功关键在于能不能实现“站城融合”。如果车站只是冷冰冰的钢铁混凝土堆砌物，就会成为一个空心枢纽。但如果多花心思让车站和城市无缝衔接，让生活场所自然围绕车站生长，人们愿意在这儿安家落户，它就会成功。虹桥枢纽是一个连接上海与全世界的城市外交官，而上海东站更像是一个温和的社区大家长专注于服务本地人的日常生活。等到上海东站建成后如果人们说去上海除了外滩和陆家嘴还提到我在东站上班或者住在东站附近这规划就算真正落实了你们觉得吗？