辽源交通发展集团搞了个挺厉害的事儿，在财富大路上测试了两辆无人物流车。车是纯电驱动的，一次能跑200公里，装满货能拉870公斤。这两辆车长3.5米，货仓有6立方米大。给它们装了个L4级的自动驾驶系统，再加上1个激光雷达和12个高清摄像头，就能把周围环境看得清清楚楚。这次测试路线挺长，包括了一级公路、乡级公路各一条，还有五条城区主干道，甚至连袜业园区内部的路都跑了进去。累计跑了68公里的备案里程，算下来已经跑了1100公里的路。在这些测试里，自动驾驶的里程占了95.9%，一共跑了3400多分钟。不管是大白天还是早晚高峰，这车子遇到乱变道的车或者突然冒出来的行人都能及时避开。 辽源市工业和信息化局的人说，这不仅仅是在搞技术试验，更是产业转型的一步。以后辽源打算在产业园区和商贸中心建专用的物流通道，让无人车和现在的网络连上。中国物流学会的专家也说中小城市搞无人驾驶有好处，路没那么堵适合练技术，还能结合当地产业做特色应用。 从经济角度看，这种车要是大批量用起来能省不少钱。单台车辆一个月能把运营成本降低50%以上，这主要是因为不烧油用电了，还有智能调度能省油、少用人也省人工。配送效率也提上去了30%，意味着同样的货可以少派几辆车去送，马路也不用那么堵了。 这次测试一共有一辆和十二辆高清摄像头参与构建感知网络。辽宁省辽源市也想借着这个机会为农产品加工等特色产业建起高效的供应链体系。 辽源市无人物流配送车完成了道路测试 智慧物流体系构建迈出了关键一步。 这两辆通体白色的无驾驶舱物流车正以每小时40公里的速度平稳行驶在测试路段上。当感应到前方红灯信号时 车辆会自动减速停驻；通过雷达与视觉系统识别行人后 就会立即采取避让措施。 这些流畅的智能化操作 是因为车上搭载了L4级自动驾驶系统与多传感器融合技术。 本次测试是由辽源交通发展集团组织实施的 两辆车长3.5米 最大载重达870公斤 货舱容积6立方米。 为了全面验证系统可靠性 测试路线经过精心设计 涵盖了一级公路、乡级公路各1条 还有5条城区主干道 还有特别纳入辽源特色产业——袜业园区的内部道路。 测试总备案里程是68公里 截至目前累计完成道路测试1100公里 其中自动驾驶行驶里程占比95.9% 累计测试时长超过3400分钟。 为了经济分析显示 无人物流车的规模化应用会产生显著效益。 单台车辆每月可以降低运营成本50%以上 这主要是因为电力驱动替代了燃油消耗 智能调度优化了行驶路径以及减少了人力成本等多重因素。 更值得关注的是 配送效率整体提升了30% 这就意味着在同等运输需求下 物流企业的车辆配置密度和道路占用率有望下降 对于缓解城市交通压力具有积极意义。 辽源市工业和信息化局相关负责人表示 此次测试不仅仅是技术验证 更是产业转型的重要探索。 作为传统产业占比较高的城市 辽源正在通过“智能+物流”模式 为袜业、农产品加工等特色产业构建高效供应链体系。 未来三年 全市计划在产业园区、商贸中心等区域建设智能物流专用通道 推动无人配送与现有物流网络深度融合。 从行业视角观察 无人物流车的落地需要政策、技术与市场三方协同推进。 目前辽源市已经成立了由交通、工信、公安等多部门组成的工作专班 正在制定无人配送车辆管理实施细则 包括道路准入、事故责任认定、数据安全等关键环节。 中国物流学会特约研究员指出 中小城市开展无人驾驶测试具有独特优势：道路交通复杂度相对较低 更利于技术迭代；同时能结合本地产业特色 打造差异化应用场景。 随着测试数据不断完善 辽源无人物流车项目已经从技术演示阶段迈向商业化应用前期。 这一创新实践不仅为东北地区传统产业数字化转型提供了新路径 也为中小城市智慧交通体系建设积累了宝贵经验。 在数字经济与实体经济深度融合的时代背景下 以自动驾驶技术为核心的新型物流模式 正在重新定义城市供应链的时空格局 为区域经济高质量发展注入智能动能。 （全文约1200字）本报将持续关注智慧物流体系建设进展。