福特今年放出话来，要把3万美元的起售价给弄出来，这在当初那是根本不可能的事儿。为了实现这一目标，他们甚至拿F1那种高规格的工程思维来攻关，还给内部搞了个悬赏机制来激励大家干活。IT之家这边就给出了个确切消息，明年咱们就能看到这款电动皮卡了。 说起来，福特这回想把成本压得比美国新车的平均水平还低2万美元，虽然做到了低门槛，但还得保证利润呢。TechCrunch那边报道得挺详细，说是打算靠3D打印的模块化零部件和从F1那里学来的思路，再加上内部悬赏，把这件事给搞定。 早在几年前，福特就定下了要造平价电动车的调子，专门找了个在特斯拉干了12年的艾伦·克拉克来牵头。去年8月的时候，他们就放风说要在路易斯维尔工厂砸进去20亿美元搞新体系，预计能把效率往上提个15%。 这款新车准备搭通用电动平台UEV去造，核心技术就是那种大铝块一体压铸的结构，电池用的是宁德时代授权的磷酸铁锂电池。最近福特还在博客和社交媒体上透了个底：他们想让一款价格比美系新车均价低2万美元的皮卡顺利上市。具体的续航里程和充电时间倒是没说多少，反倒是把怎么靠少用零件、减重量和提效率来省成本的招数给讲得清清楚楚。 UEV平台算是福特自家完全从白纸开始做的纯电架构了，跟以前搞Mustang Mach-E和Lightning那种在老平台上缝缝补补不一样。说白了，UEV就是冲着效率和划算去的，目的是让开得起的长续航电动车能进更多家门。 为了成事儿，克拉克把F1那边的人才给请了过来，还把苹果、Lucid Motors、Rivian、特斯拉和Auto Motive Power的人都收进来了。在长滩和帕洛阿尔托这两拨人加起来大概有650位工程师在干活。 关于这个新平台，他们给整车质量和风阻系数都定了硬指标。哪怕某个部件贵点也行，只要能大幅度减重来换更高的能效就行。克拉克觉得省钱不能搞得像丐版车那样没人要，比如那个入门版的电动皮卡照样会给你配个电动折叠后视镜来挡风。 据说他们就是用单电机来实现这些调节功能的，好控制成本。前F1的工程师跟设计组整天泡在一起弄出来的新空气动力效率比现在市场上的皮卡高了15%。 研发阶段用了不少3D打印和机加工的零件来搞快速替换的原型机。几千个3D打印的零件拿去做风洞测试了，精度能做到毫米级以内而且几分钟就能换一个。风洞测试这事儿从一开始就搞得很勤快了，不像以前都要等到设计定型才去做。 电池这块儿占了整车成本的40%，所以成了优化的大重点。车身越轻越高效意味着能用更小的电池包就能跑同样的里程，这一下成本就下来了。 克拉克说了，新款电动皮卡跑的里程肯定比同级别的燃油车多15%，大概能多跑80公里左右。制造上用了特斯拉那种一体压铸的手法，还把部分车上的功能从12伏的老系统升级到了48伏电。 电子架构这块采用了区域化设计的做法把乱七八糟的电子控制单元整合成五个核心模块这样一来复杂度就下来了用料也省了成本也低了线束比以前第一代电动车足足短了1200米重量还轻了10公斤。 在功率电子系统上他们通过共享模块把电力分配跟电池管理的活儿都干了而且停电的时候还能给家里输送交流电。 软件层面这五大控制单元的底层代码都是福特自己写的除了那个娱乐系统以外车身控制系统都实现了直接耦合多传感器融合的能力全攥在他们手里。