任梦岩和崔海涛共同采访报道了关于功能性无人车发生交通事故后责任归属的问题。这个问题随着无人驾驶技术的不断发展变得尤为突出。曾经，刘黎和崔海涛还在考虑功能性无人车应被认定为机动车、非机动车还是装备。北京市社会科学院副研究员王鹏提到，目前国家层面还没有统一的资质要求，各地政策不一致给企业带来了很多麻烦。王鹏指出，法律需要更加科学地划分责任，产品质量责任和管理操作责任需要明确区分，企业要主动提供相关数据帮助交警部门认定责任。郑翔认为，无人配送车的设计时速超过每小时15公里，在封闭场景中可以视为地面移动机器人。但是在公共道路上应规定为非机动车，限制车速和使用车道。未来随着技术成熟，可以按照自动驾驶机动车来进行规范。郑翔还强调，无论技术多么先进、背后原因多么复杂，责任判定上仍可优先按照交通事故规则来处理。王鹏指出，现阶段公共道路上无人车设计时速普遍超过每小时15公里。此外崔海涛也提到了郑翔对无人配送车的观点，郑翔认为功能性无人配送车标准相对完善、实践效果更好、法律问题更简单，可以优先考虑为无人配送车进行专门立法。 另外崔海涛还采访了北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔，郑翔提到公共道路上应规定为非机动车并限制车速和使用车道。这是因为这些车辆目前在公共道路上运行时速超过15公里。这次采访由刘黎监制，任梦岩和崔海涛进行报道。 总之这些人对这次问题提出了很多意见和建议。任梦岩和崔海涛共同采访报道了关于功能性无人车发生交通事故后责任归属的问题。这个问题随着无人驾驶技术的不断发展变得尤为突出。曾经，刘黎和崔海涛还在考虑功能性无人车应被认定为机动车、非机动车还是装备。北京市社会科学院副研究员王鹏提到，目前国家层面还没有统一的资质要求，各地政策不一致给企业带来了很多麻烦。王鹏指出，法律需要更加科学地划分责任，产品质量责任和管理操作责任需要明确区分，企业要主动提供相关数据帮助交警部门认定责任。郑翔认为，无人配送车的设计时速超过每小时15公里，在封闭场景中可以视为地面移动机器人。但是在公共道路上应规定为非机动车，限制车速和使用车道。未来随着技术成熟，可以按照自动驾驶机动车来进行规范。郑翔还强调，无论技术多么先进、背后原因多么复杂，责任判定上仍可优先按照交通事故规则来处理。王鹏指出，现阶段公共道路上无人车设计时速普遍超过每小时15公里。此外崔海涛也提到了郑翔对无人配送车的观点，郑翔认为功能性无人配送车标准相对完善、实践效果更好、法律问题更简单，可以优先考虑为无人配送车进行专门立法。这次采访由刘黎监制，任梦岩和崔海涛进行报道。总之这些人对这次问题提出了很多意见和建议。