问题——港区建设进入关键阶段，清礁成为影响工期与质量的“卡点”。茂名港博贺新港区码头前沿紧邻防波堤口门，既是外海与港池水体交换的要道，也是大型船舶进出航道的关键位置。随着工程推进，清礁作业量大、精度要求高，现场抓斗船、平板驳与岸上运输车辆需要高频配合；一旦海上作业效率偏低，施工周期就会被拉长，综合成本也随之上升。 原因——复杂海况叠加导致“稳不住、抓不准”。口门处受潮汐影响明显，潮汐转换时水流方向易突变，局部流速陡增，表层激流最高接近每秒2米。叠加冬季东北风及阶段性风浪，海底激流、暗流持续干扰船体稳定性与抓斗下探精度：设备即使抛锚，也可能出现明显摆动，导致“空抓”增多、单位时间产出下降。工程实践表明，传统按固定间距组织作业的方式难以适应快速变化的水动力条件。 影响——不仅关乎效率，更关乎安全与通航秩序。清礁作业区域临近航道，渔船、货船通行频繁；若船位控制不稳，存设备碰撞、作业中断等风险，也会对航道通行带来压力。更重要的是，清礁是港池水深与底质达标的关键前置工序，关系到后续交工验收与泊位能力形成，进而影响区域能源与大宗物资海运保障能力的释放。 对策——以“数据化认知”替代“经验性硬扛”，以动态组织破解激流难题。针对水流变化快、工况耦合强的特点，项目团队将“摸清水流规律”作为突破口：一上组织连续观测，形成水流时序图，梳理涨潮、落潮、平潮等不同阶段的流向与流速特征；另一方面在抓斗船及作业水域布设风浪传感器、流速仪等设备，提升现场感知能力，实现关键数据实时回传与集中研判。在此基础上，施工组织由固定间距模式转向动态调距，根据实时风浪与流速变化测算安全作业间距，减少船舶相互干扰，降低被水流裹挟发生碰撞的概率；同时结合水流冲击强弱动态调整作业深度，在激流时段适当抬升下探深度以降低冲击，待水流趋缓再精准切入礁石层，提高有效抓取率。 与“顺水而为”的组织优化同步推进的，是对海底目标的精细识别。测量团队通过测深与探测手段掌握礁石分布、轮廓、埋藏深度等信息，生成高精度海底礁石三维分布成果，并按硬度等特征划分作业区域，为抓斗作业提供更具指向性的“作业图”。由此，操作从“凭经验盲抓”转为“按坐标对位精抓”，在同等海况下明显提高作业命中率与连续作业能力。同时，海上清礁与岸上转运环节加强衔接，在与当地交通管理部门协同保障通航的前提下，形成接力运输链条，推动清礁上岸作业按计划完成。数据显示，项目累计完成清礁上岸作业289万立方米，为后续码头交工验收与功能发挥奠定基础。 前景——以工程能力提升带动港口能级跃升。当前我国沿海港口正加快向大型化、专业化、智慧化方向发展，深水航道与大型泊位对施工组织、海况研判、装备适配提出更高要求。博贺新港区在复杂水动力条件下探索形成的“持续监测—动态决策—精细作业—协同转运”路径，为同类强潮区、口门区海上施工提供了可借鉴的思路。随着关键节点工程推进，港区30万吨级油轮靠泊条件逐步具备，有望深入增强区域能源与大宗物资接卸保障能力，提升港口对产业链供应链的支撑作用，并在更大范围内带动沿海临港产业集聚与海洋经济发展。
从被动抵御到主动驾驭海洋能量，茂名港的实践说明，重大工程往往也是技术创新的试验场。当施工人员从凭经验“盲抓”转向依靠数据“智取”，折射出中国基建正在从规模驱动走向科技引领。这片激流中崛起的新港区，不仅将服务能源运输的国家需求，也将成为展示中国工程能力与智造水平的新坐标。