2021年卖得这么好的小众车，其实背后有几个门道。以前造像旅行车、轿跑或者敞篷车这种小众车型，经常是要单独设计模具、独立生产，一旦销量不好，生产线很容易就停工了。现在模块化平台的出现，让一辆车变得灵活多了。比如长城炮皮卡，可以变出“机车炮”这种单排长货箱加滑轨绞盘的款式，专门给摩托车爱好者准备的。还有传祺M8四座御享版，也是在原来的MPV基础上做了减法，成本就下来了。模块化的好处就是把之前的高成本摊平了，让小众车也有了活路。 大家买东西不光为了上下班代步，现在生活水平提高了，开始追求诗和远方。旅行车、硬派越野车还有露营车都冒出来了。2021年的坦克300卖得那么火，靠的就是带你去玩的属性。五菱宏光MINI EV要出敞篷版也说得通，年轻人要面子想露脸，花几万块买辆敞篷大玩具比租便宜多了。这股玩乐需求一上来，小众车才有地方生存。 合资品牌现在都盯着A级、B级轿车和SUV打价格战，自主品牌就只能往更细分的市场挤。像两座皮卡、四座MPV还有迷你电动车这些领域合资牌子看不上眼，但自主品牌抢先下手就能占领市场份额。因为没有对手压价，利润反而更高了。这些以前的小众市场现在成了自主品牌练手的地方也是赚钱的好地方。 以后买车的主力是90后、00后这群人，大家不再光为了面子去买车了。现在更看重车子怎么用在不同场景下方便生活。皮卡能拉摩托去越野，MPV能改造成移动会议室办公开会，MINI EV还能改成敞篷拍照玩。车子本身只是个工具，真正吸引大家的是它能解决生活方式的问题。只要厂家把模块化做得更灵活一点、把供应链成本压得更低点，这些小众车型就能从个性玩具变成大家日常都需要的东西了。