8天里发生了两起机舱火灾，给地中海航运公司的旗舰船队敲响了警钟。“MSC MESSINA”号在印度洋上漂流的时候突然起火，这个船用12节航速漂流了。这个船从青岛、江阴出发，途经南非德班，原本要去新加坡。它载着4743 TEU货物。这个船是1995年建造的，利比亚船旗。Fleetmon实时数据显示，当时它离斯里兰卡科伦坡大约200海里。火灾发生后，“MSC MESSINA”失去动力，只能等拖船来拖带。船上的25名船员都安全了，没有人员伤亡报告。Myshiptracking网站显示了这个事故示意图和该轮的船期表。另一个姐妹船“MSC TERESA”也在英吉利海峡起火了。这次是在法国勒阿弗尔附近50海里处起火的。这个船在宁波、盐田等中国港口停靠过，舱内还有危险品货物。幸运的是，“MSC TERESA”的火势不大，船员们用手提灭火器扑灭了火灾。国际海事组织和一些班轮公司已经联合推出了“零火灾”计划来降低机舱火灾风险。他们强调加强机电设备检查、控制火源和热源数量等措施来提高安全性。这两起事故给全球班轮业提了个醒：再先进的技术和优化的航线也抵不住安全问题的发生。 “MSC MESSINA”是一艘4743 TEU的大型集装箱船，发生在印度洋上的火灾让它彻底失去了动力。Myshiptracking网站显示它的船期表从青岛、江阴出发后经过南非德班。这场火灾让船上25名船员都安全了。Fleetmon实时数据显示它当时离斯里兰卡科伦坡大约200海里。“MSC TERESA”也是一艘姐妹船，它在英吉利海峡遭遇了一场小火情。“MSC TERESA”停泊在勒阿弗尔港之前曾挂靠过宁波、盐田等中国港口。 虽然“MSC MESSINA”失去了动力但船员都安全了，“MSC TERESA”在这次虚惊之后也安全靠泊了勒阿弗尔港。这两起事故说明了大型集装箱船的机舱容易发生火灾，起火源多在排气管周围的油路或电路上。如果火情失控不仅会造成船员伤亡还会带来环境污染和巨额经济赔偿。 为了降低机舱火灾风险国际海事组织和一些班轮公司已经联合推出了“零火灾”计划来加强机电设备检查和控制火源和热源数量等措施来提高安全性。这次八天内两起事件给全球班轮业敲响了警钟：技术再先进航线再优化安全底线一旦失守一切运营数据都会瞬间归零。