新华网记者唐斓3月23日在宁波发回报道，“发现最美铁路·浙闽通途看变迁”采访团刚刚抵达了甬舟铁路的建设现场。中铁十四局承担了这段全长4940米的盾构任务，他们用的是专门为这一项目打造的国产超大直径盾构机“甬舟号”。 这台机器能有效适应软硬交替的复杂地层，还配备了世界先进的导向系统和智能监测装备。为了攻克深海高水压下的换刀难题，他们创新应用了饱和带压进舱“深海空间站”技术，现在“甬舟号”已经累计更换了超过3000把刀具。这是中国高铁建设史上的一项技术突破。 建设团队不仅要面对超长距离硬岩掘进和超深水压施工的考验，还要在78米深的海底完成换刀作业。金塘海底隧道全长16.18千米，其中盾构隧道就有11.21千米，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道。甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划的重大项目。 中铁十四局的项目总工程师韩凤启介绍说，宁波段盾构隧道需要穿越43处风险源，历经了24次软硬地层交替，硬岩占比近七成。为了确保进度和安全，他们采用了海底相向对接和洞内原位拆解工艺，把对接精度控制在了2厘米以内。截至目前，中铁十四局已掘进了3182米，完成了64%的任务量。 这条高铁通车后将彻底改变舟山不通铁路的历史。它将进一步织密浙江“1小时交通圈”，为区域协同发展和陆海双向开放提供有力支撑。作为全线的控制性工程，金塘海底隧道的建设正稳步推进，为甬舟铁路全线通车按下了“加速键”。 这是一项充满挑战的超级工程，也是中国建造实力的体现。面对密集的风险源穿越和复杂地质换刀等难题，建设团队坚持以科技创新为引擎，在深海书写了中国建造的崭新传奇。这条世界最长的海底高铁隧道把宁波和舟山紧密地联系在了一起。