（问题）全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下，企业“出海”已从单一产品输出转向体系能力的竞争。与会代表认为，进入东盟等重点市场时，普遍面临法规制度差异、标准不一致、跨境供应链协同不足、服务网络和人才储备薄弱等共性难题；部分企业如果仍以“单打独斗”方式推进，还可能带来信息不对称、合规成本上升以及市场波动风险外溢，影响整体品牌形象与长期经营。 （原因）一是国际竞争格局持续变化，贸易政策、产业补贴与市场准入门槛更强调规则化与本地化，企业需要提升合规能力与对外沟通能力。二是东盟作为全球第六大汽车市场，各国产业基础、消费结构和能源条件差异明显，技术路线、车型结构、补能方式与金融服务等必须因地制宜。三是新能源汽车产业链条长、技术集成度高，涉及整车、动力电池、充换电与数字能源、物流与运营等多个环节，单点突破难以支撑“扎根式发展”，需要依托跨企业、跨机构协同形成综合解决方案。 （影响）与会人士指出，东盟市场既是增长空间，也是检验企业国际化能力的重要场域。协同不足，可能导致重复建设、资源分散、议价能力削弱，甚至在标准对接、充电设施互通、数据合规与售后服务诸上形成制约；而通过产业链联动与生态共建，则有望降低综合成本、提升交付与服务质量，增强区域供应链韧性，并为当地交通电动化与产业升级提供更稳定的技术与产能支持。 （对策）会议提出，要以系统思维推进“协同出海”，从“走出去”迈向“走进去”“走上去”，最终实现可持续“扎下根”。一是加强行业层面的沟通协调，形成更具影响力的共同声音与行动清单，推动与东盟国家法规、技术及测试认证等上深化交流合作，促进标准协同与互认，降低技术与准入壁垒。二是推动产业链上下游联动布局，鼓励整车企业与电池、能源、零部件及运营服务企业共同规划海外市场，围绕制造、补能、售后、金融与二手车流通等关键环节，打造高效、绿色、韧性的区域供应链。三是将本土化作为长期工程推进，产品开发、工厂建设、服务网络与品牌传播中更贴近当地社会需求与消费者关切，尊重文化差异，强化跨文化沟通，建立本地人才培养与梯队机制。四是以开放合作构建区域创新生态，发挥中国新能源汽车产业链优势，与当地企业、研究机构在技术研发、场景应用、人才培养等上开展多层次合作，提升技术落地与规模化应用能力。 （前景）会议由中国汽车工程学会理事长张进华主持，中国科学技术协会主席、世界新能源汽车大会主席万钢，中国驻泰国大使馆参赞麻名更出席。中汽中心、中国汽研以及吉利汽车、上汽正大、长安汽车、广汽、极氪、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、上汽通用五菱、北汽福田、中国重汽、宇通客车、华为数字能源、蜂巢能源、国轩、地上铁等近50位行业机构和企业代表参会（企业排名不分先后）。与会各方一致认为，筹备成立的中国汽车企业协同出海海外专委会，将通过务实机制汇聚信息、对接资源、共研共建，推动重点市场的合规体系建设、标准对接、供应链协同与本地服务能力提升，为企业在海外市场稳健发展提供支撑，也为全球汽车产业绿色低碳转型注入更多合作动力。
在全球产业格局重塑的背景下，中国汽车产业出海既有机遇，也有挑战。此次研讨会为行业协同提供了清晰思路，下一步关键在于把共识落到行动中，以更高水平的开放合作，推动中国汽车品牌在国际市场稳步扎根。这不仅关乎企业成长，也关系到中国制造向全球价值链更高端迈进的进程。