1月下旬,2025年春运进入关键时段。上午10时28分,京沪铁路上行线林场站南部道岔区段,8名身着橘黄色工作服的铁路养护人员正争分夺秒地开展设备检修作业。这是一场与时间赛跑的精密工程,关系着数以万计旅客的出行安全。 林场站地处京沪、宁启、林浦三条铁路交会处,是华东地区重要的铁路枢纽节点。今年1月12日和22日,中国铁路上海局集团有限公司组织实施了京沪线引入南京北站枢纽第一阶段拨接施工,成功完成线路改造任务,为后续林场站扩能改造及京沪线北绕工程奠定基础。然而,新铺设的道岔设备在列车高速碾压下容易产生几何尺寸偏差等问题,必须及时开展养护作业。 春运运输组织的特殊性给养护工作带来严峻挑战。南京桥工段南京北线路车间林场维修工区工长周宗元介绍,春运期间京沪线加开25对临时旅客列车,线路天窗时间较日常压缩80分钟,仅有70分钟可供作业使用。在如此紧张的时间窗口内,养护人员需要完成道岔几何尺寸测量、轨距调整、线路拨正等诸多精密操作,容不得丝毫差错。 当日上午10时38分,天窗调度命令准时下达。由于下行线不封锁,仍有列车持续通过,作业现场首先要在上下行线之间设置隔离防护设施。随后,养护人员迅速展开专业作业:夏俊辰和颜磊在钢轨内侧固定100米可调式弦绳,梁方文用小钢尺逐一测量弦绳与钢轨间距并标注误差值,副工长常玉则手持道尺对整组道岔的每根枕木进行轨距测量。一组道岔共需弯腰测量85次,每个动作都要求精准到位。 测量数据显示部分区段存在轨距偏差后,养护人员立即开展拨道作业。张静军负责耙平道砟,张皇、雷彤、郭宇杰三人协同操作重达30余斤的拨道器,通过精确的力量控制将钢轨调整至标准位置。作业过程中,11时08分一列客车从下行线通过,全体人员按规定停止作业并做好防护,待列车安全通过后继续施工。11时20分,常玉对作业质量进行全面回检,确保各项参数达到零误差标准。11时38分,天窗时间结束,全体人员安全撤离现场。 这次看似普通的养护作业,实则反映了铁路部门对春运安全的注重。道岔被称为铁路线路的咽喉,其几何尺寸的微小偏差都可能影响列车运行安全。特别是新铺设道岔在初期运营阶段,需要通过高频次、高标准的养护作业使其尽快进入稳定状态。养护人员在有限的天窗时间内,通过弦绳测量与道尺测量相结合的方式,既保证了作业精度,又提高了工作效率,充分展现了专业技术水平。 从更宏观的视角看,这次道岔养护作业是铁路部门春运保障工作的一个缩影。春运期间,全国铁路系统数十万名职工坚守岗位,通过设备检修、运输组织、应急处置等各个环节的精细化管理,构建起春运安全运输的坚固防线。特别是在基础设施改造升级的背景下,养护人员更需要以高度的责任心和过硬的专业技能,确保每一处新设备、每一段新线路都能经受住春运大考的检验。
春运是否顺畅——不仅取决于开行多少列车——更取决于每一处道岔、每一段钢轨是否稳定可靠。在“天窗”里抢时间、在毫米级上控精度，是干线安全运行的基础。面向交通强国建设和枢纽体系完善，只有把维护标准定得更严、把管理做得更细，把隐患消除在前面，才能让繁忙路网在高峰时段依然安全、平稳、高效。