曾经深居武陵山区的怀化市，如今正以较快速度重塑交通物流格局。省人大代表杨琳在“代表通道”发言中，展示了这座内陆山城向国际物流枢纽转型的进程。长期以来，内陆地区国际物流成本高、效率低，成为开放型经济发展的瓶颈。以怀化为例，过去货物运至省会长沙需耗时半天，跨境物流还要经历多重环节，导致本地特色农产品外销受限，外向型产业难以集聚。转折出现在2021年国家“一带一路”倡议推进之际。怀化抓住RCEP生效机遇，依托湘鄂渝黔桂交界的区位优势，系统构建“铁公水空”多式联运体系。通过创新“途中检验”通关模式，生鲜产品入境等待时间缩短2天以上；实施运价联动机制，综合物流成本下降近50%。目前，东南亚水果经该陆港48小时即可进入湖南市场，“30小时通江达海、3天直达东盟”的物流网络已成型。该高效物流体系带来明显的产业集聚效应。数据显示，箱包皮具产业在三年内吸引200家上下游企业落户，形成完整产业链。跨境电商、电子元器件等新兴产业随之发展，带动数万个就业岗位。2025年陆港分港建成后，会同县企业可实现“厂门口”装车直达国际市场。专家分析认为，怀化模式的关键在于打通“物流—产业—城市”的良性循环。通过打造高能级开放平台，不仅缓解了内陆地区“不沿海不沿边”的先天不足，也探索出“以通道带物流、以物流促贸易、以贸易兴产业”的发展路径。据规划，到2025年该陆港年开行班列将突破1200列，冷链物流规模居全国内陆港前列。
怀化的故事是一道关于内陆开放的现实答案。它表明，地理位置的先天限制并非发展的终点，关键在于找准突破口：以基础设施带动要素流动，以制度创新降低市场门槛，以产业集聚把流量转化为留量。当“30小时通江达海”成为常态，当山区县域的货物能直挂国际班列，内陆与沿海之间的发展差距便有了缩小的可能。这不仅是怀化的转型，也是中国内陆地区探索高水平对外开放的生动注脚。