大家知道吧，2003年的时候，广汽本田造的第一辆雅阁出来了，那时候周围围了好多人，眼睛都亮得很。这车方头方脑的，定义了中国好多中产对好车的看法。引擎平顺得像丝绸，关门声厚重得像保险柜，感觉油箱里的每一滴油都能变成体面和可靠。那个H标挺有面儿的，在饭桌上提一嘴就能收获不少赞许的目光。 2025年的时候，本田在中国卖了64.5万辆车，听起来好像挺多的，但是跟2020年将近170万的高峰一比，确实是少了不少。现在展厅里的车都没什么人看了，连销售都习惯了没订单。上个月店里最先进的纯电车型才卖了七台，这个销量真是让人寒心。 有个中年顾客绕着新款纯电车型转了两圈，摸摸中控屏幕跟自己手机比比流畅度，最后也没买就走了。销售员也没追他，习惯了这种情况了。本田那时候的王牌VTEC引擎也不如以前吃香了，大家现在更关心车机卡不卡、辅助驾驶好不好用。消费者的关注点都转到中控屏上的“大脑”了。 广汽本田的合约到2028年5月就结束了。还剩两年多时间呢。续约谈判的时候中方提的要求很明确：电动化平台和智能驾驶技术。日方只能拿出发动机和混动系统这些传统招数来应对了。 北美那边的政策老是变来变去，本田在那边的电动化豪赌算是血本无归了。它被自己最擅长的发动机技术困住了。 日系车在中国市场的份额现在连10%都不到了，被德系车甩在身后更远的位置上了。全球范围内本田2025年第三季度才卖了1.5万辆电动车呢。 通用汽车都放下身段跟上汽合作搞智能座舱了；宝马在中国搞了个研发中心自己决定UI设计呢。这种本土化的做法多聪明啊！ 而本田这些日系巨头还是老样子：没有在华软件研发中心，也没投资本土智能科技公司，决策机制也没改革过。一位供应链的朋友说：“不是他们看不清趋势是决策太慢了。” 这边广汽高层在调研跟其他新势力合作的可能性呢；那边东风的团队也在跟华为车BU的技术人员交换名片呢。 本田总部那份内部文件写着要重新评估在中国长期存在价值的事情呢。这个“评估”二字真的挺沉重的。 一个时代落幕的时候通常都没啥惊天动地的响声吧？就像雨刷器刮过玻璃留下痕迹然后被雨水覆盖一样。 我们会怀念那个引擎声代表品质的时代吧？但是脚下的油门还是会选择通往未来的路呢！