你说本田在国内这处境，真跟当年那个放大版的长安铃木没啥两样。电动车转得慢，油车也不怎么动弹，“躺平”的劲儿全在这儿了。那时候长安铃木靠着小车火得一塌糊涂，最高时候一年能卖22万辆，后来守着老样子不动弹，跟不上国内消费者爱大车的心思，最后只好退出中国市场。现在本田虽然底盘厚、名气大，走的路子跟长安铃木却差不多，都在那儿固步自封，慢慢就被边缘化了。 先说说本田搞的电动化转型，听着动静大，其实水花太小。那什么猎光e:NS2、e:NP2、P7这些纯电车推出来了不少，甚至还把东风本田产的猎光e:NS2卖给日本消化产能。可看那销量就知道尴尬了，2024年上市到现在零售量一直都在个位数或者三位数晃荡，到了2026年2月才卖出43辆。广汽本田对纯电SUV P7也是寄予厚望，可过去6个月的月销量也就只有152辆到1200辆之间来回折腾。最关键的是，本田连电动化研发的钱都给省了，把原来计划搞纯电和软件开发的钱砍掉了30%，推进的节奏慢得离谱。 再看燃油车那边，“躺平”更是明显。现在撑起本田基本盘的还是CR-V、雅阁这些老伙计。比如东风本田2月的销量里，CR-V占比都快到57%了；广汽本田那边雅阁也占了近一半销量。这两款车要么就是简单改个外观配个车，没什么大升级；要么就是靠大降价来维持热度。新款CR-V厂商指导价18.59万元起，北京那些4S店现金优惠给得相当狠，一下子能砍掉4.8万元裸车价低至13万多。就算是新版HR-V上市了，也只是换了个外壳稍微调了点配置。 这种“躺平”心态直接反映在了销量上。2025年本田在国内一共卖了64.5万辆车，同比掉了将近24%。这已经是连着五年下滑了，在全球车企的排名里也往下挪了一位。更糟糕的是估计到了2026年3月的财年结束的时候，本田会出现上市以来的第一次净亏损。反观国内的本土新能源车厂商那是飞快迭代产品、发力智能化一步步把本田的市场空间给挤占没了。 你想想看啊？本田手里的底牌其实不少啊！只是缺乏那种主动突破的动力了。国内电动车发展得那么快的机会没抓住；燃油车领域也不肯搞创新；只能靠着老款车型和降价的方式来勉强维持局面。这种状态跟当年的长安铃木真是一模一样——只不过本田个头大一些、没落得慢一点罢了。 不过要是还这么干下去不加快更新速度、不把电动化和智能化抓好一点那可真不行了。很可能会重蹈长安铃木的覆辙最后被国内市场彻底淘汰掉。总的来讲吧现在的本田在国内就是一个放大版的长安铃木两者都曾风光无限最后却都因为固守老一套不肯适应变化而走向了没落！