2012年7月，阿联酋正式启用了一条绕过霍尔木兹海峡的原油管道。这条管道总长420公里，其中陆上管线405公里，海底管线13.6公里，把哈卜善油田和富查伊拉港连在了一起。早在20世纪80年代，沙特为了应对两伊战争就开始修建东西输油管道。这条长达1200多公里的管道把波斯湾和红海沿岸的延布港连接起来。沙特阿美公司总裁阿明·纳赛尔提到，公司的最大持续日产能已经达到1200万桶，正利用这条管道来维持供应。 虽然目前海湾国家试图通过管道来解决霍尔木兹海峡的运输问题，但受地理条件和政治局势的限制，跨国铺设新的管道成本高昂且政治敏感。比如卡塔尔与阿联酋在2017年断交后直到2023年才恢复关系。2019年5月，沙特的东西输油管道曾遭到也门胡塞武装袭击而中断。相比之下，建立统一的客货铁路系统虽然已有十多年的提议，但在实际执行中也充满了经济和政治的阻碍。 美国《纽约时报》指出，要完全绕开霍尔木兹海峡运输石油并不容易。英国石油公司前首席执行官约翰·布朗认为，这个问题没有“完全安全”的解决方案。作为对美国阻碍出口的回应，伊朗在2021年7月启用了一条长达1000公里的输油管道，这条管道西起布什尔省戈勒，东至阿曼湾贾斯克港。 尽管如此，霍尔木兹海峡仍然是全球石油运输不可取代的海上要道。全球超过四分之一的海运石油贸易和五分之一的液化天然气运输都要经过这个海峡运往世界各地。国际能源署估计，美以伊战事爆发以来，穿越霍尔木兹海峡的石油运输锐减至战前水平的10%以下。 受地缘紧张局势影响，15日晚国际原油期货价格再度突破每桶100美元关口。每逢时局紧张或战争爆发，霍尔木兹海峡几乎都会出现航运受阻或中断的情况。迎风公司的数据显示，14日该海峡没有船只通航，这是自美以伊战事以来的第一次。战前平均每天有77艘船通过这条海峡。 尽管海湾国家坐拥丰富的石油资源并试图寻找其他出口路线，但目前只有阿联酋和沙特的两条主要管道可供选择。阿联酋的阿布扎比原油管道额定输量为每天150万桶，沙特东西输油管道接近每日700万桶。然而由于石油基础设施可能遭军事打击风险较高，分析人士估计这两条管道的实际输量要比额定值低不少。 国际能源署指出，自美以伊战事爆发以来通常经由霍尔木兹海峡运出的原油和柴油仍有逾四分之一得以运出海湾地区，主要通过这两条管道输出。相比之下经霍尔木兹海峡运输的石油通常为每天2000万桶左右。 由于没有渠道运输导致不少石油输出国纷纷减产。挪威睿咨得能源公司估计伊拉克、科威特、阿联酋和沙特的石油产量在一周多时间里总计减少数百万桶。国际能源署估计截至11日该地区产油国每天合计减产至少1000万桶相当于全球供给的10%。 随着不少石油企业的炼油设备关闭或减产汽油、柴油和航空燃油的产量也在下降。虽然有多种绕开霍尔木兹海峡运输石油的方法被提出但在实际执行中都充满了经济和政治的阻碍因此目前霍尔木兹海峡仍是全球石油运输不可取代的海上要道。