新华社哈尔滨2月18日电，记者王松报道了2月17日22时的夜巡行动。中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们忙完手头的活，把工具收拾利索，坐上工程车往40公里外的王凤西山隧道赶去。工长徐广成嘱咐大伙儿，“下车的时候都小心点，地上有积雪滑得很”。 哈牡高铁因为穿越大亚布力滑雪场和雪乡这些地方，被称作最美冰雪高铁旅游线。而王凤西山隧道作为这条线路中段最长的一段——长达3130米，是保证线路通畅的关键所在，每天有44.5对动车组从这里经过。 这块地方水系特别发达，冬天容易渗漏水结冰，搞出“冻胀冻害”，这对高铁安全是个隐患。每年12月初到3月这几个月，工人们干脆住在工区里，方便随时对隧道进行维护检修。 到了2月18日0时30分，大家走进隧道，里面冷得要命。没办法遮风避雨，大家只能靠走动来驱赶寒气。一次巡检最长要坚持4个小时。徐广成给高福军交代任务：“你带人上去看看减压孔的钢筋网。”高福军一边往边上走一边说：“这减压孔太重要了，咱们得时不时来看看。” 拿着手电筒查过减压孔后，高福军开始用光束仔细扫过隧道壁上的那些施工缝。他时不时弯下腰看看混凝土的颜色，或者用小锤敲敲墙体听听动静。55岁的高福军在工队干了30多年，今年春运是他最后一季了。 检查的时候他手里的锤子不停敲打着缝隙，靠着多年练就的本事听声辨位排查隐患。到了2025年冬天，隧道里装了一套新的“地暖”。电伴热装置和不锈钢波纹板成了这里的宝贝。它们像电热毯一样铺在容易结冰的地方，靠智能温控来“定点加热”，让关键的地方温度保持在0度以上。 徐广成感慨说现在有了新技术活儿轻松多了。不过检查关键设施、调电伴热档位、记数据这些步骤一步也不能省。现在这套技术还在试运行阶段，以后要是能推广开来肯定能帮更多冰雪线路解决问题。 大家忙活了3个多小时终于把当天的检修任务给干完了。天也慢慢亮起来了。徐广成说咱们的工作就是要“破冰”保安全。随着第一趟高铁开进隧道里，这条被冰雪包裹的交通大动脉在这些“夜行者”的守护下终于苏醒了过来。