中新网北京7月25日讯，记者孙自法报道。无人配送的规模化商业运作怎么去实现？最近北京举行的这场论坛给大家提供了不少思路。清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室还有西部科学城智能网联汽车创新中心搞了个活动，把业界的专家学者聚在一起聊天。 清华的系主任张涛预测，到2030年，中国那边大概需要用个一百万来辆无人配送车。这不仅给咱们社会带来约500万个技术岗位，还能把物流的老路子从“体力干活”变成“智能管理”，真是一个大飞跃。 国家邮政局政策法规司的靳兵也说了，无人配送是大势所趋。产业界得好好想想AI、智能网联汽车这些实际需要什么，主动去找到解决问题的好招子，让无人驾驶在马路上跑起来更安全。 国家智能交通系统工程技术研究中心的王笑京觉得，中央政策支持加上地方的摸索才是正解。大家得用技术赢得政府的信任，最后才能搞得高质量发展。 眼下的路权政策还挺碎的，法律身份也不太明确，安全标准还有些缺失。这次研讨会上的人就建议了一套组合拳：先把法律地位定下来，再授权地方去管，还要定强制的标准。大家都说这样既能划好安全底线，又能给创新留点空间。 像孙自法这样的记者在现场听了不少干货，“政府、学校、企业还有用户得手拉手一起干”，这成了大家的共识。 深圳市智能网联交通协会也参与了进来。清华大学那边还联合了美团成立了个数字生活研究院。据透露，今年9月份还要出一份《末端无人配送商用报告》。 清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室的主任李克强院士是这么说的：无人配送好比是城市交通的毛细血管，现在技术、生态还有政策都碰到了深水滩。产业正处于能不能大规模跑起来的关键节点。 中央政府的李克强也在清华任职，他强调了科技创新的重要性。清华大学-美团数字生活联合研究院院长张涛在会上给大家画了个饼：未来的市场可能有万亿规模。 这么一看，无人配送产业已经不再是单打独斗了，“生态共治”的新阶段正在到来。政策、技术、钱还有市场一起推着市场发展。 等到了2030年，不光是500万的岗位会出现，“智能运维”也会彻底取代“体力交付”，这就是张涛的看法。 与会的代表都觉得现在就是个大转折点，必须赶紧解决法规、标准这些核心难题才行。只有这样才能让产业健康发展。 至于剩下的问题像车辆法律身份不明这些难题怎么办？王笑京觉得得靠大家自觉统一标准来解决。 总之这次研讨会由清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室和西部科学城智能网联汽车创新中心主办的，清华大学-美团数字生活联合研究院还有深圳市智能网联交通协会一起承办了。