随着春运临近与跨区域流动持续升温，如何在保障运能的同时提升出行效率、拓展直达范围，成为铁路运输组织优化的关键课题。
记者1月14日从中国铁路成都局集团有限公司成都车站获悉，自1月26日零时起，全国铁路将正式实行新的列车运行图。
调图后，成都车站全站每日安排开行旅客列车564对，较现图增加3.5对；多项新增与优化举措集中落地，进一步强化成都作为西南综合交通枢纽的辐射带动作用。
一是“问题”更聚焦：长期以来，西南地区与西北、华北部分城市间受线路结构、列车产品形态等因素影响，直达动车覆盖不足、旅时较长，旅客在商务往来、旅游出行和探亲返乡方面存在“耗时多、换乘多、选择少”等痛点。
尤其是成都至延安等方向，此前以普速列车为主，旅时普遍在15至20小时左右，出行效率与市场需求不匹配。
二是“原因”更清晰：此次调图的支撑来自路网能力提升与运输组织优化叠加。
一方面，相关新线、新通道释放运能，带动干线与枢纽能力提升，为开行更多直通动车创造条件；另一方面，铁路部门围绕客流结构变化，优化车次安排与衔接方案，推动产品供给从“有车坐”向“坐得快、换得顺、选择多”升级。
在此背景下，成都铁路枢纽直达范围进一步扩大，新增方向与产品具有较强针对性。
三是“影响”更直接：在新增直达通道方面，成都东站至延安站动车组列车新增2对，填补成都至延安地区无动车组的空白，并同步新增延安站至南宁东站、延安站至贵阳北站动车组，经停成都东站，实现沿线城市间更高效率联通；成都东站至包头站首次开行动车组列车1对，进一步打通西南与西北快捷通道。
记者查询铁路12306客户端看到，成都至包头、延安方向动车组车票已上线销售。
以延安方向为例，动车开行后旅时缩短至5个多小时，较普速列车大幅压缩，为跨区域经贸往来、红色旅游与文化交流提供更稳定的时间预期。
在完善跨境与多向衔接方面，通过优化换乘衔接方案，成都东站至南宁站动车与南宁站至凭祥东站动车实现同车换乘，带来成都首开至凭祥的边境城市客运产品，出行场景从国内长距离通达进一步延伸至面向口岸的联程需求。
这一变化既丰富了旅客选择，也体现了铁路运输在服务开放通道建设、促进区域要素流动方面的综合效应。
在加密通道与提升供给方面，新图进一步加密西南与华中、华南、华东地区铁路通道，新增成都东站至周口、邵阳、南昌、昆明方向直通动车组列车共3.5对，更好满足跨区域务工、求学与商务出行需求。
夜间出行产品也更充实：新增成都东站至珠海站动卧列车1对，同时将广元至深圳北（汕尾）动卧调整为成都东站始发终到，提升开行组织的适配度和旅客选择的灵活性，进一步释放“夕发朝至”对长距离出行的替代效应。
在文旅带动与市域出行方面，此次调图把沿线旅游资源与城市间联系更紧密地串联起来。
新增成都东站至张家界西站动车组列车1对，约5小时直达，往返时刻更有利于周末游、短途游的时间安排；依托盘兴高铁开通优势，新增成都南站至兴义南站、成都东站至兴义南站动车组列车各1对，便利旅客前往黔西南地区；针对成灌铁路通勤与旅游客流叠加特点，将5对彭州始发终到列车调整至青城山站、离堆公园站始发终到，提升市域出行便捷度，增强轨道交通对城市群内部流动的支撑能力。
在普速提质与结构优化方面，调图不仅“增量”，也注重“提质”。
攀枝花南站至北京西站K818/7次调整为CR200J动车组开行，运行区段优化为攀枝花南站至北京丰台站，车次变更为D118/D117次，并经停成都东站；乌鲁木齐站至峨眉站K567/8次等级提升为直达列车Z57/8次，旅行时间压缩约3小时；喀什站至成都西站K451/2次等级提升为特快列车T59/60次，旅行时间压缩约1小时。
与此同时，多趟高铁列车车次同步优化调整，更精准匹配旅客多样化、分层次的出行需求。
四是“对策”更系统：从运输组织看，此次调图体现出“补空白、强联通、优产品、提效率”的综合思路。
通过新增直通动车、加密重点通道、优化动卧与换乘衔接，铁路部门在提高时间价值、降低换乘成本的同时，增强枢纽站的集散能力与线路资源使用效率。
对旅客而言，是可选班次更多、旅时更可控、跨区域行程更顺畅；对区域发展而言，则是人流、物流、信息流加速流动的基础条件进一步夯实。
五是“前景”更可期：随着路网不断完善、运能持续释放，成都铁路枢纽的直达圈与快达圈仍有扩展空间。
未来，铁路客运产品有望在“高速直达+夜间动卧+普速提质+联程衔接”多层次体系中进一步优化结构，推动更多城市在更短时空尺度内实现协同联动。
特别是在文旅消费升级与区域一体化推进背景下，铁路运输的稳定性、规模化与绿色低碳优势将更加凸显，成为促进内需、服务民生和畅通循环的重要支撑。
此次铁路调图不仅是一次简单的运力调整，更是国家"八纵八横"高铁网在西南地区的深度织网。
随着新线陆续投入运营，成都作为国家综合交通枢纽的辐射能力持续增强，为西部大开发战略注入新动能。
未来，随着渝昆高铁、成达万高铁等重大项目建成，西南地区铁路网络将实现从"连线成片"到"织网成面"的质变，为区域协调发展提供更强劲的交通支撑。