随着新能源汽车保有量持续增加，高速公路充电需求快速攀升；春节、国庆等重大节假日期间，服务区充电排队、充电速度偏慢等情况仍较常见，成为影响新能源汽车城际出行体验的突出短板。这背后反映出充电基础设施供给结构与出行高峰需求之间仍存不匹配。 从现状看，我国高速公路充电设施建设已取得明显进展。截至2025年底，全国高速公路服务区累计建成电动汽车充电设施7.15万个，其中2025年新增2万个。已建设充电设施的高速公路服务区占比超过98%，除少数高寒高海拔地区外，基本实现覆盖。但与持续增长的需求相比仍有差距：一上，设施总量仍偏紧，难以应对节假日集中、刚性的充电需求；另一方面，大功率设备占比偏低，补能效率与城际出行的节奏不完全匹配。截至2025年底，全国高速公路服务区大功率充电设施约1万个，占比仍相对有限。 为应对此问题，交通运输部近期印发通知，提出2025至2027年间推动高速公路服务区充电设施服务能力实现倍增，并从四个上推进，形成针对性的系统安排。 设施数量上，到2027年底，我国将高速公路服务区新建、改建超4万个60千瓦以上的“超快结合”充电设施。这类设施同时配备60千瓦以上快充设备和250千瓦以上大功率设备，可为不同车型提供更合适的充电选择，覆盖乘用车、商用车等多样化需求。 在功率配置上，新建充电设施将统一采用60千瓦及以上快充设备，其中大功率充电设施占比不低于25%。对更新改造项目，原则上应优先采用大功率配置。同时，将重点推动国家高速公路网“71118”主通道、主要货运通道沿线服务区加快建设大功率充电设施，并推进重卡专用大功率充电设施布局，更好适配不同车型补能需求。 管理能力上，交通运输部将加快推进高速公路服务区智能运维平台建设，提升运行监测、故障处置等能力。同时，推动服务区充电设施全部接入“e路畅通”服务平台，实现信息共享与智能调度，引导用户合理分流，缓解局部点位高峰压力。 电力保障上，将强化充电网络规划与交通设施规划的衔接，在高速公路新建、改建过程中同步考虑服务区充电设施的增容需求。对已建成服务区，推动解决用电容量不足等问题，降低电力接入成本，压缩扩容周期，为充电设施扩建提供稳定支撑。 这多项举措落地后，有望显著改善新能源汽车城际出行体验。通过增加设施数量、提升充电功率，可缩短补能时间、减少排队等待；通过优化布局与智能管理，可提升资源利用效率、降低用户时间成本。对应的改进将深入缓解长途出行“充电焦虑”，推动新能源汽车在更广范围内应用。
破解“充电焦虑”，关键在于以系统工程思维提升服务供给的韧性：既要在春运等关键节点把应急保障做细做实，也要用中长期规划把设施结构、运维能力和电力条件补齐。随着充电能力持续扩容、信息服务更透明、组织调度更精细，新能源汽车城际出行的便利性将稳步提升，为绿色交通转型提供更有力的支撑。