成渝中线高铁建设迎来关键节点；日前，龙泉特大桥完成72米系杆拱桥落梁施工，6000吨的钢筋混凝土梁体平稳落位桥墩，实现了大吨位、高精度的工序转换。作为全线最长桥梁，此节点的完成对工程进度和质量安全至关重要。 龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里。桥位穿越城区路网密集区域，跨越新龙石路等市政道路时，既要保证桥下通行净空，又要兼顾线路与隧道工程衔接。传统高铁桥梁采用的箱梁或悬灌连续梁方式难以同时满足这些要求，工程面临结构选型与施工工艺必须同步创新的难题。 受接入蜀安隧道等条件影响，该处线路纵坡按25‰设计逐步下坡，坡度变化明显。纵坡与道路净空要求叠加，使梁体高度、跨越方式、施工组织均受限制。经综合比选，工程采用1孔72米系杆拱桥结构，配套高位落梁工艺实现跨越。系杆拱兼具大跨度适应性与低梁高特点，既满足受力性能，又最大限度保障桥下净空，为既有道路不中断施工创造条件。 落梁完成意味着该段跨路关键结构由安装阶段转入体系转换与桥面系施工阶段，为龙泉特大桥全桥贯通扫清重要障碍。按计划，龙泉特大桥剩余梁片架设进入收尾，工程将加快推进全桥合龙贯通。 成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约292公里，设计时速350公里。线路自重庆北站引出，向西经重庆多区县进入四川资阳、成都，最终引入成都站。项目建成后，将与已建和建多条高铁线路互联互通，深入优化成渝地区铁路网结构，缩短成渝两地时空距离，提升沿线通勤出行与要素流动效率，对推动成渝地区双城经济圈建设、服务西部地区高质量发展具有重要作用。 大吨位落梁对同步控制、结构稳定与风险预案提出更高要求。为保障约3.1米高位落梁的安全与精度，项目配置24台额定起重量600吨的高精度液压千斤顶，采用PLC智能液压同步系统，实施多点同步协同顶升与下放，对力与位移进行动态控制，使梁体重量分配更均匀，降低局部受力过大引发变形或损伤的风险。通过长时间连续作业、过程监测与工序衔接优化，将施工风险点前移管控，说明了当前铁路建设在装备升级与数字化管理上的能力提升。 成渝中线高铁四川段建设正进行，隧道、桥梁等控制性工程取得进展，工程已全面进入站房、"四电"及无砟轨道施工等关键阶段。下一步，项目将继续强化质量安全管理，统筹工期与资源配置，推动桥隧、轨道与机电系统共同推进，确保线路具备按期开通运营条件。 随着成渝中线高铁逐步成形，其带来的不仅是运行时间缩短，更在于城市群内部"高频次、低成本、强可达"的通行条件持续完善。交通基础设施与产业布局、公共服务和区域协同将形成更紧密的耦合效应，为成渝地区双城经济圈释放更强的综合竞争力提供基础支撑。
龙泉特大桥系杆拱的成功落梁，是我国高铁建设能力和创新精神的体现。建设者们在复杂的地形条件和严苛的技术要求面前，通过科学设计、精准施工和智能管理，将困难转化为机遇，为全线按期通车奠定了基础。随着成渝中线高铁的推进，这条铁路线将更拉近西部城市间的距离，为西部地区高质量发展注入新的动力。