就在3月30日，上汽大众终于在深圳把ID.ERA 9X这款大家伙推上了预售台。这次就主打一个“生死突围”，毕竟在30到50万级别的大SUV圈子里，理想L9和问界M9早就把那块流量地盘给牢牢霸占了。面对这堵墙，大众这次也没含糊，直接把定价放到了29.98万元到40万元的范围里。哪怕是最低配的那个后驱标准续航版，也就只要29.98万元。 你看这价格，比理想L9的40万元门槛还低得多，比问界M9的46.98万元更是便宜不少。除了最便宜的那款要29.98万元外，中间的主力版本大概在32万到37万元之间。虽然顶配的也没超过40万元，但这次算是对大家伙的降维打击了。 既然是新的旗舰产品，配置肯定是一大亮点。动力系统这块，ID.ERA 9X用的是黄金增程方案。它的发动机可是个正经货色，搭载的是EA211 1.5T EVO II增程器，还带了VTG可变截面涡轮技术。这就把增程车经常遇到的那种“没电就像软脚虾”的毛病给解决了，因为满电和亏电开起来差别不大，百公里加速也就只差0.1秒。 对比一下竞品的理想L9或者问界M9，人家用的也是1.5T四缸增程器。虽然参数上看着不差劲，但在高速再加速或者东北那种极寒天气下，大众这款德系调校就显得更稳当了。毕竟人家开了这么多年的车，机械素质摆在那儿呢。 底盘操控上更是绝活。它用的是双叉臂前悬加上五连杆后悬的组合，标配了双腔空悬和DCC。最厉害的是后轮主动转向系统，让这台5.2米的大车转弯半径小到只有4.85米，比我家的Polo还灵活。想想看，这么个大家伙能开出小车的感觉？ 智能化方面也没落下。虽然品牌认知度上不如华为ADS 3.0高，但它搭载的是Momenta R7强化学习世界模型。虽说在很多人的印象里合资品牌在智驾这块不太行，但Momenta可是第一梯队的供应商啊。 别看这次起售价定得低得吓人——只有29.98万元——那是因为这车真的不便宜。5207毫米的车长、3070毫米的轴距、全铝底盘这些东西本来就成本高得吓人。大众显然意识到了一个道理：新能源时代哪还有什么品牌溢价？现在只能靠实打实的“质价比”才能入场。 虽然是个新车厂开张没多久的概念车，但大众的销售网络可是遍布全国的大网络啊。这个对于想要买这车的家庭来说绝对是个巨大的保障。 不过要说有没有挑战呢？肯定有。年轻人还会买“大众”的账吗？他们以前买大众可能是看中的是那种德式的踏实感。现在市场里全是“冰箱彩电大沙发”的宣传套路，大众这种偏理工男的风格好像不太行了。 还有个关键问题：消费者到底信不信合资品牌做智能驾驶？这一点还得看市场怎么说。 但不管怎么说，这次ID.ERA 9X绝对是2026年合资新能源的一个翻身之作。它可能一下子干不过理想或者华为，但是绝对能在这个市场上撕开一道口子。 对于那些预算在30到40万之间、特别看重车子的机械素质和行驶质感的家庭来说，这台ID.ERA 9X绝对是个绕不开的备选车。