就在3月17日，随着最后一块现浇车道板的混凝土浇完，济南黄岗路黄河隧道的上层车道板算是彻底修好了。这事儿是济南城市建设集团出钱盖的，由中铁十四局集团带着干。要说这条隧道，可是国内首条穿黄的单洞双层盾构隧道，而且它是世界上最大直径的水下盾构工程。它的单洞双层结构特别厉害，总共能让六辆车并排跑，设计速度能跑到每小时60公里。隧道净高达4.2米，连公交车、消防车都能轻松通过。 这盾构隧道建完了，还得搞二次结构施工。上层车道板架在隧道中间，把单洞给分成了上下两层，这既是上面跑车子的“脊梁”，也是后面铺管线、装设备的底子。这块车道板是现浇的混凝土结构，光横向跨度就有13米，厚度0.7米，光用的混凝土就超过了3万方。中铁十四局济南黄岗路项目总工程师高同矿说了，在这狭窄的空间里干活特别难。里面埋的东西又多又杂，误差得控制在毫米级，还得二次转运建材。 尤其麻烦的是，这边还得继续掘进盾构机、装防撞石、浇筑基座，几个活儿一起干，交叉作业特别密集。为了破解这个难题，项目团队弄来了12台液压整体式行走台车。这种台车模块化设计好，还能自己走。多台台车分段同时施工，就形成了钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护的流水线作业。 中铁十四局济南黄岗路项目高级工程师周祥也提到了，这条隧道是继“万里黄河第一隧”——济泺路穿黄隧道之后的又一条大通道。施工期间他们建立了全过程的质量追溯体系，原材料进场、怎么干活、怎么养护这些信息都能查得清清楚楚。春节刚过他们就赶紧复工了，还把安全教育课给上了，为了保证安全还给后续施工按上了“快进键”。 等上层车道板修完了，下面还要铺地板和装防撞侧石、牛腿。通车之后就能把济南主城区和新旧动能转换起步区连起来了。以前过黄河要花40分钟，现在只要4分钟就能到对岸。这对于提高济南省会的地位和辐射带动力，落实黄河重大国家战略，帮济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”来说特别重要。