因为中东霍尔木兹海峡和曼德海峡的通行受阻，导致全球航运被迫把航道改到好望角。这一改动给航运业带来了燃油、运费还有保险这三大成本的大幅上涨，其中燃油价格几乎翻倍，高硫燃油最高达到916美元每吨，低硫燃油也接近俄乌冲突时的峰值。绕行也把运费推高了15%-20%，20尺集装箱租赁成本增加了200美元。还有船公司增加了燃油附加费和内陆拖车费用。战争险保费更是暴涨了12倍，费率从0.25%上升到3%。像超大型油轮这样的运输工具过海峡一次的保费最高达到1400万美元。 然而市场上的运价却出现冰火两重天的局面。一方面是上海到中东航线涨价超过两倍多，亚洲到印度那瓦舍瓦航线也涨了70%。另一方面跨太平洋、亚欧主干航线的涨势迅速消退并转为下行。上海到美国西部、美国东部还有北欧这些地方的价格虽然有所上升但本周环比却下跌了。只有地中海航线因为绕道好望角还能保持小幅增长。 这个时候集装箱适载货量持续下滑成为了问题的关键。过去五年疫情还有红海危机都曾推高过运价，但那时全球贸易需求保持坚挺。而这次中东冲突造成全球石油市场有史以来最大的供给问题。油价上涨影响到居民消费和工业制造。石化产业链降温导致塑料、轻工等成品出口减少。消费疲软传导到外贸端给集装箱适载货量带来了压力。